【龙虎网报道】“南京城市交通与跨江发展国际学术交流会”昨日召开，会上来自国内外的交通专家，为南京未来几年交通发展“把脉”。会上，专家们都关注到，目前江北当地高收入人群都在江南落户、消费，建议该地区的交通、行业配套设施尽快到位，推动“跨江发展”。而德国交通专家提出在新街口地下建火车站的“中心火车站”观点，让人眼前一亮，也引起“地产”专家的质疑。同时，纬七路东进规划红线、老城地区人行过街通道以及主城与新区连接通道规划都引起专家的关注，记者对这三个规划作了进一步采访。

　　规划人士：江北“睡城”瓶颈在交通

　　南京市规划设计研究院相关人士在会上表示，目前江北地区存在“居民富而不居”的现象，许多市民说，江北其实已经成了一个“睡觉”的地方，当地居民基本不在家门口大幅消费，江北高收入人群江南择居多。“原因就是江北配套严重不足，城市化发展缓慢，吸引力不够。”

　　据介绍，江北的关键问题在于出行时间和成本上。根据目前的规划，明年江北将建成“江北商贸中心”、沃尔玛购物广场。2010年建成江北特色商业区，其中包括柳州北路汽车商业街、浦珠路北延精品商业街、毛纺厂路环艺商业街，以及江北旧货交易市场、小商品交易市场、装饰建材市场。花大力气建商圈就是要尽量减少“出行量”，降低出行成本，让消费问题在家门口解决，以吸引更多市民搬进江北。从国外的城市跨江发展看，如韩国的首尔，国内的武汉、上海等，一个好的商圈是推动城市化速度的必要条件，要把江北建成一个新城，就像现在河西新城，首先必须解决好商圈建设和发展问题。

　　德国专家：新街口地下建火车站

　　“把火车站建在新街口!”交流会上，德国杜罗工程咨询有限公司交通规划与道路设计部总监魏伸贝格提出的“中心火车站”观念让人耳目一新。尽管演讲是以德国法兰克福和中国宁波两市的城市综合交通规划为例，但“宁波和南京的大江分割格局很相似，同样都有地铁，在全国的实力和发展前景排名相近，因此两个城市可比性强。”魏伸贝格说，“中心火车站”是目前世界最新理念。

　　记者了解到，早在去年8月，深圳宣布将在市中心建国内首座大型地下火车站福田站，并称可节约宝贵的土地资源，充分利用地下空间，二来辐射市中心人口密集区，与德国专家的意见不谋而合。

　　部分南京专家会后接受记者采访分析认为，德国专家的意见非常好，但是南京即将开建南京南站，而将火车站建在市中心地下的观点，暂时不符合南京市的需求。首先，南京的交通还没发展到“走不动”的糟糕程度，穿越城市建成的铁路线会造成城市的分割，在市中心大兴土木建火车站似乎没有必要；其次，如果真要在新街口地下建火车站，通风、换气、采光等一系列问题很难解决。而且曾经发生的地铁、隧道渗水事件也提醒了南京，目前这些问题都没有得到彻底解决。“地铁一号线南延线已经规划在南京南站设立了一个站，随着车站的开通，公交配套会到位，像现在的南京站共有三十几条始发线，南站建成后，交通不成问题。”

　　纬七路东进图亮相

　　纬七路是城市“井字加外环”快速系统的节点，市民非常关注。

　　昨天的交流会展示了纬七路东进道路红线规划。记者获悉，纬七路东段线西起大明路，向东经大校机场北侧，跨过外秦淮河、沿石杨路，向东经过沧波门地区，接公路二环。根据规划红线，道路规划红线宽度达到60米，设上下匝道路段红线宽度为66米，其中高架快速部分26米。大明路交叉口东侧和苜蓿园大街交叉口西侧规划设置高架落地匝道。根据工程进度安排，预计一期工程上半年开工，二期工程2010年开工，2011年完成。不过，对于规划红线范围，规划设计院朱光远告诉记者，由于工程还没有开工，在实际操作中可能还会有所变化。

　　市场化介入建通道

　　南京将于近期建20个地下通道，并有意引入“市场化”模式进行运作。不过从目前的情况看，地下通道“市场化”运作并不顺当。

　　记者获悉，《南京老城区地下过街通道规划》日前编制完成，这也是省内第一部专门为老百姓过街进行的规划。专家介绍，南京老城未来将规划建设38处地下过街通道，保障市民今后的过街安全，其中20个已纳入近期建设计划。据了解，建一条简约型的过街通道，至少要花费五六百万元，因此新建地下通道，要考虑引入市场化运作。不过，城建人士表示疑虑：“引入市场化，只是一个目标。但是否能完全实现，且有效盘活地下通道资产，目前还不太好说。”

　　七条通道拉近新城

　　主城与新区越来越近了!会上，“南京市主城与新区连接通道规划”在专家手中传阅。记者从规划中看到，七条通道将拉近主城和新城的距离。七条通道分别是：三条东西向快速路，即纬七路东进、纬六路东段、312国道城市化改造；两座东西向重要桥梁节点改造，目前汉中门大桥已经开始改造，集庆门大桥还没有动工；一条南北向主干道即经五路二期；一座南北向重要桥梁的整治即长江大桥整治，目前整治工作已完成。