【龙虎网报道】本报昨日关于“火车站东公交场站改造”问题的新闻引起公众关注，一大早就有不少读者打进本报新闻热线发表看法和建议。东南大学交通学院的何同学认为，改造布局不是解决拥挤问题的实质，最终的释压方法还是需要把部分线路外迁，以减少总量。而与东场站相比，火车站前的西公交场站线路外迁更为迫切。
观点一：东场站设计思想正确
对于昨日胡先生的想法，何同学有着不同的观点。他表示，把站房设在场站中间是有道理的：“这样可以把站区自然分成东、西和南三大块，每一块地方有着不同的使用性质。”
根据何同学的调查，东场站目前三大块分区中，站房东边是自行车停放场所，方便骑车到此换乘公交的市民。
何同学表示，随着城市区域的拓展，火车站公交场站的性质已不局限于方便火车站旅客出行的需要，而已经发展为城市中心地带的公交枢纽，所以保留自行车停放区很有必要。另外，站房西边的区域是独立的停放保养区，如果按胡先生的建议改造成纵向发车道，停放保养区面积不仅缩小了还直接受发车影响，完全成为一个即停即走的过路站，应对大客流的能力也就相应减弱。
对于站房南边的行车区何同学则表示，从目前情况来看确实只有4股车道，可用车道也只有两股，但由于管理相对到位，没有车辆乱停或抢道，使用起来回旋的空间还是比较大的。
观点二：西站线路迫切要外迁
何同学认为，这样来看，解决公交场站人车混行的问题只有进行适当的线路外迁。他同时表示：与东场站相比，火车站前的西公交场站的线路外迁问题更显得迫切。
昨天中午，记者来到南京火车站西公交场站，就何同学建议的线路外迁问题进行了调查。据了解，南京火车站东公交场站的面积在3000平方米左右，目前有1路、32路、南洲线、13路、游1路、33路、136路区间等多条公交线连接全市各主要地区。
虽然线路数与西场站大体相当，但因为1路、13路、33路都是公交中的“老大哥”，配车数、发车间隔既多又密，所以西场站面临的压力实际更大。
去年7月份，南京公交总公司运营处一位负责人在接受记者采访时就曾表示，东场站面积仅为调整前的37％，如果不进行适当的线路外迁，只要遭遇了“潮汐性大客流”，现场只有一团糟。
何同学告诉记者，目前1路公交线把火车站作为主站，常有六七辆公交车停放站房东边，发车道虽然有近10股，也有些混乱，“西场站向东50米左右黄家圩路口有一个郊区场站，完全可以利用起来，把南洲路甚至32路等线路迁入，既缓解了这边的压力，又合理利用了那边的场站。”
何同学解释说，线路外迁并没有给乘车市民带来多大麻烦，减压后的西场站也可以划清车道，像无锡、镇江等地火车站一样建立岛式站台，既漂亮又实用。
