公交业内人士建议:火车站东公交场站应改造扩容 | 新闻中心

【龙虎网报道】车子还没靠站，行人就开始跟着车跑，扬起的灰尘扑面而来……这是昨天上午8点30分左右，记者在南京火车站东公交场站上目睹的一幕，因为公交场站面积相对偏小行车道不够，不少公交线只能挤在一条车道上，人车混乱使得现场秩序有些混乱。有业内人士建议：在无法扩大现有火车站公交场站面积的情况下，应该对场站布局进行改造和调整。

现状：7条线共用两股道

早在去年7月份，公交从业人士胡先生就曾经分析认为，新火车站公交场站面积严重“缩水”，可能无法满足客流出行需要，本报也进行了相关报道。时隔近一年，胡先生再次致电记者表示，火车站东公交场站急需改造，以免引出安全问题。

昨天上午记者进行了实地调查。在现场记者看到，整个东场呈长方形，其中中段上方是站房，站房左右两块为公交停车区，站房以南为发车道。虽然发车道总共有4股，但靠近站房一侧的内道无法发车，而最外侧的1股车道又要预留车辆绕行，实际可供使用的车道只有2股，长度也只有50米不到，中间挤满了不同线路的公交始发车。

记者从南京市客运管理处了解到的消息显示，南京火车站东公交场站共设有线路8条，这样来看，每股发车道要有4辆不同线路的挤在一块，确实容易人车混行。17路公交车一位驾驶员也表示，现在最大的问题就是站房两侧的地方用不起来，而用得起来的地方又是车多人挤，客流高峰特别明显。

建议：利用后面便道进站

胡先生说，目前来看，通过扩大场站面积解决公交车发车混乱的难题基本不太现实，因为土地就是一大难题。但他表示利用现有面积进行布局上的简单调整就可以了。

胡先生告诉记者，其实东场站上最大的难题是公交站房的位置不科学，设在了“正当中”。而设计单位的想法，站房设在“正当中”后，站区呈“凹”字形，左右两侧作为公交车辆的停放区，下方作为车辆的发车道，“设计思想很好，但并不符合实际情况，东场站如果停放的公交线路只有三四条可能还好。”

根据胡先生的建议，现有的站房迁移到目前场站的进口处，空出来的场站中心纵向划出8－10股发车道，发车道间设简易候车站台，既区分了车道发车又方便了乘客候车。而边角空余的地方则用来作为休息车辆的停放地和保养场站。至于车站进站的问题，胡先生表示可以借道目前场站后面的一条道路：“那条道路原来是17路等线路的停车场，新场站启用后就空在了一边，而且不通车了，东场站的线路完全有可能借道通过。”

胡先生的建议是否科学可行？你对火车站东公交场站还有哪些合理化建议？欢迎致电84686500或者E－mail至njtaofly＠163．com留下您的联系方式，我们来聊一聊。