修建立交桥本来就是为通行更加方便，可是南京市玄武区岔路口跨铁路立交桥在去年十运会前建成通车至今半年多时间，却在桥头发生了数十起碰擦事故，而进城车辆根本无法顺利下桥进入匝道，除非其违法行车。昨天，一位司机致电本报质疑：这座立交桥设计有问题。

　　尴尬：过往司机喜中有忧

　　玄武区岔路口一度是尧化门、栖霞炼油厂等地区进入城区的必经之路。这里，连接312国道、环陵路和尧化门，可以东去镇江，西接新庄立交桥，南去马群，东北去尧化门、栖霞、龙潭。而在这个必经之路，还有一个恼人的铁道口，其附近还有一个铁道涵洞。这个铁道口附近几乎每天都发生路堵。

　　大概从2002年开始，这个岔路口开始进行改造，铁道口上架起了一个立交桥。去年，在十运会召开前，立交桥建成通车。双向六车道的宽阔桥面让过桥车辆如同奔驰在高速公路上。虽然桥面宽了，车速快了，从尧化门方向开来的车辆驶入312国道却变得艰难了。

　　经常从这里通过的一位公交司机告诉记者，按照常理，一座立交桥建成后，要配套好几道匝道，这样才能方便过往车辆上下立交桥，但是，这里作为一个三岔路口，却没有配套建设一条匝道。

　　如果从尧化门方向上这个立交桥，下来后，如果想上312国道，就只能拐上一个近乎180度的弯，再绕上原来的线路才能上312国道。而且，如果想通过这里上312国道，只能去新庄立交桥方向，如果去镇江方向，除非到樱铁村甚至新庄立交桥掉头，否则根本不可能。

　　而这里还有个问题，如果从环陵路上312国道，要去镇江方向，也必须从樱铁村附近或者新庄掉头。这里没有向镇江方向的匝道。而所有上312国道的路只有原来的一条只能行驶一辆车的狭窄小路可以通行，车辆稍微一多就要排队了。

　　更何况，这个仅容一辆车通过的窄路居然还是一个双向行车线！一辆车过来，这边的车只能远远地等着。

　　目击：进匝道车全部违法

　　虽然没有配套建设匝道，但是其桥头南边的这个窄路就被迫行使了双向匝道的功能。昨天下午5点，记者在312国道岔路口跨铁路立交桥南端桥头观察了半小时，发现凡是从立交桥通过匝道上312国道的车辆，全部存在违法行为。由南向北过来要上312国道的车子必须逆向行驶才能进入这个所谓的匝道。由于从立交桥上下来由北向南的车子想上312国道，就必须变道转弯，甚至占用逆向车道才能进入匝道。主要原因就是该立交桥与312国道匝道之间是一个近乎180度的急弯。

　　记者看到，当由北向南的车子行驶过来时，如果要转弯进匝道，他们从来不走右侧转向车道。轿车如果想转弯，一般走中间那股直行车道，从来不走右侧车道行驶，在距离匝道还有200米远处就开始打方向灯，然后减速到10公里／小时左右开始转弯。

　　5点10分左右，记者目睹公交车违法转弯的过程。当一辆140路公交车由北向南行驶过来的时候，一直占用直行车道，在离路口大约还有200米就开始打右转向灯。快到匝道口的时候，超车车道驶来了一辆轿车，公交车便打着双跳停下来。等轿车过去以后，方向往右边打死，车头掉过来的时候，车尾甩到了逆向车道上，占据了逆向道路的1．5股车道。

　　由于该立交桥和312国道之间的匝道存在“短腿”现象：312国道由西向东只有下跨铁路立交桥的匝道，跨铁路立交桥没有上312国道由西向东的匝道。所以，当由南向北行驶的车辆要想上312国道，那必须沿着环陵路上马群立交桥，从绕城公路上312国道，至少绕行10公里。所以司机们为了省事，由南向北的车辆全部在此逆行上匝道，也就是说跨铁路立交桥南北两个方向的车辆共用一个仅容一辆车通行的匝道。据悉，这种情况，在南京还是首例。

　　讲述：半年多发生20起事故

　　5月11日下午2点左右，一辆牌号为苏A4942×的大货车沿跨铁路立交桥由北向南行驶，并打算到该匝道口右转上312国道。当时大货车行驶在左侧道路上，在离路口大约还有300米的时候就打了右转方向灯。就在它右转的过程中，同向中间车道驶来了一辆牌号为苏AH14××的私家车。私家车主李某以为大货车是打算直行，便往右边打了把方向以示避让。就在私家车沿着右侧车道行驶到匝道口的时候，刚好大货车右转进匝道，两个车头就撞在一起了。车速较慢转弯的大货车没什么事，可直行的私家车损失至少有3000元。

　　据一位在路边施工的工人介绍，他在此工地大约干了半个月，已经看见此处发生了3起事故，5月11日那起事故，他就目睹了全过程。据业内人士介绍，此处自开通以来，隔三差五就会发生事故，目前至少发生了20起。由于事故引发的原因都是匝道弯度太大导致的，车辆的撞击形态都大同小异，基本上都是右转弯的车辆和直行车辆侧面相撞。不过，由于车辆转弯的过程中车速不快，直行车辆也提前发现了前方车辆，所以一般都是只有车损的小碰擦，至今还没有发生过有人员伤亡的重大事故。

　　司机：立交桥有设计缺陷

　　记者在现场看到，尽管跨铁路立交桥有双向6车道，但车流量并不大。究其原因，一位司机告诉记者，在这里上312国道实在太难了。所以，他们宁可绕道10几公里。他说，他跑过很多的立交桥，还第一次见识这么不合理的立交桥。他觉得这样的立交桥存在着先天性的设计缺陷，没有做到以人为本。

　　记者做了一个粗略的统计，10分钟之内双向流量大约在32辆，其中小车大约占8成。然而，由于跨铁路立交桥是和环陵路对接的，绝大部分车辆都是从匝道上312国道。每一个事故的发生都是因有违法行为存在而引起的，现在由于匝道“断腿”和匝道弯度太急这个客观原因的存在，导致所有通过该匝道的车辆都存在违法行为，从这个角度来说此处的事故几率非常大。幸运的是，现在只有这么小的流量，如果流量大了，道路仍然不加改造，那很有可能天天发生事故。