【龙虎网报道】有关专家对河西地区公交换乘体系进行调研分析时发现，目前河西地区交通存在“北弱－中强－南弱”这一“橄榄型”特征，特别是河西最大的公共空间奥林匹克广场和滨江公园附近极其缺乏公交汽车大型站点，地铁站与公交路线间的换乘选择也很少。对此东南大学建筑学院教授韩冬青建议尽快建立地铁与公交汽车换乘体系。

　　目前，河西地区的交通动脉以公交汽车为主，连接新城与老城的路线多集中在两条跨秦淮河的主干道上。其中越过外秦淮河与老城相接的交通通道共有11条，包括已经运行的地铁一号线，不过河西公交网络却参差不齐。
　　
　　不少居民认为汉中门大街上的莫愁新寓站设置合理，5路终点站离居民区很近，此外还有其它6条线路可供选择，很方便地连接了河西其它地区和老城区。但是居民普遍反映，很多交通需求强烈的地段，公交路线却很稀少，市民出行很不方便。如梦都大街和应天大街之间的街区，坐落着多家大型的居住小区，而且入住率较高，可是江东中路上竟然没有一条公交路线与该地区连接。居住在此处的陆先生说，他每天要步行400米才能到最近的14路、41路、82路站点和48路终点站，有时候来不及，只能乘坐违章营运的私人载客摩托车。
　　
　　专家们经过调研分析发现，目前河西板块的中部发展较为成熟，清凉门大街和应天大街之间也是南京公交线路最为密集的城市段；南部地区，即奥体中心以南，经过的公交线路稀少，不仅行人不便，也使得该地区的文化商业圈的可达性不高；北部地区，定淮门大街和草场门大街经过的公交线路相对中部也略少；因此，东南大学建筑学院教授、博士生导师，国家一级注册建筑师韩冬青指出，河西地区目前的公交体系呈现“北弱－中强－南弱”的状态。
　　
　　“在城市化进程中，应该避免的是城市范围内的自然景观和公共空间的萎缩。”韩冬青认为河西最大的公共空间奥林匹克公园和滨江公园附近极其缺乏公交汽车大型站点，地铁站与公交路线间的换乘选择也很少。这里常举办大牌歌星演唱会等大型活动，节假日，绿博园更是吸引了来自各地的人流，不少游人说要是没有私家车，来这里还真不方便。