【龙虎网报道】“每天过大桥上班比去扬州还要麻烦，江北的公交什么时候能够方便起来?”家住浦口泰山新村的市民葛先生一脸的无奈。葛先生在新街口一家电脑软件公司做程序员，每天往返于江北与江南之间，“都说江北的线路太长，公交直接进城太亏本，为什么不能在长江大桥附近建一个公交枢纽换乘呢?”

　　南京市公交总公司有关人士告诉记者，江北公交进不了城与盐仓桥广场的交通瓶颈有关，从广场通往江北的大桥南路是全市最难走的道路之一，盐仓桥地区建设公交枢纽已迫在眉睫。

　　现场：半径300米9个公交站

　　5月14日上午，记者来到现场了解情况。据了解，盐仓桥广场北接大桥南路，南接虎踞北路，西北—东南走向的中山北路穿广场而过，是江北新市区通过长江大桥到达主城的第一个节点性交通枢纽。

　　围绕广场转盘记者进行了调查，除了广场东南方向的中山北路直到解放军南京政治学院前才有两个公交站台，其余三条道路离广场约300米范围内设有岛式公交站台9个，公交线路超过20条(不包括夜公交)。特别是广场通往江北方向的大桥南路上，道路两侧短短百米内竟设有4个公交站台，一个公交总站，公交线路超过15条。

　　记者看到，双向6车道的大桥南路由于中间设有绿岛，每边只有三个并不宽敞的机动车道，由于这条道路上车流量很大且非机动车穿行其中，实际可用车道不过两个。由于盐葛、盐浦等通往江北线路的总站设置于此，加上汉江、鼓扬、鼓珍以及城市线路21路、56路、66路、67路等公交线路过境于此，大桥南路上人车混杂，行动迟缓。

　　现状：2万平方米场站没钱建

　　“2001年3月份编制完成的《南京市大型场站布局规划》就打算在盐仓桥地区建设一个大中型公交枢纽，位置就在广场西南侧，计划面积2万平方米。”南京公用场站公司一位不愿意透露姓名的负责人告诉记者。

　　这位负责人表示，两年前场站部门就打算建设盐仓桥枢纽工程，可就是没有钱。“政府不是把地拨给你们了吗?”记者问。该负责人说，政府对于场站建设一直很支持，可即便把土地无偿划拨过来了，还是不能解决根本问题。据介绍，城市公交配套设施不同于房地产开发，投入巨资建设场站经济效益基本是微乎其微，而让场站公司最头疼的是“目前这块2万平方米的土地上还居住着大量居民和商家，拆迁安置费用超过亿元，筹措起来很困难”。

　　南京市国土资源局工作人员则表示，按照国家政策，国土部门只负责调拨土地，拆迁和建设的费用需要场站部门自己解决。

　　专家：可尝试捆绑商业开发

　　“我觉得龙江室内公交枢纽的开发模式值得借鉴。”江苏省社会科学院李宁博士告诉记者，据她了解，政府对于公交场站的建设一直给予政策倾斜和资金补贴，但受城建资金总盘子的影响，公交场站的建设全部资金由政府投入不太现实。

　　在这样的情况下，李宁建议结合两种模式解决公交场站的建设资金困难，政府补贴一部分，场站公司利用土地捆绑商业开发解决一部分。就像刚刚投入使用的龙江室内公交枢纽，就是利用了商住楼的一楼部分，而该建筑的二楼到四楼则是新城市广场的各个商铺，五楼以上则是小户型的商品房。

　　“在主城内以室内场站的形式捆绑商业开发是一种趋势，而且从目前掌握的情况来看利大于弊。借开发商的资金建设市政设施，取得双赢，不失是一个好办法。”李宁认为。