【龙虎网讯】刚刚出炉的《2005年南京城市道路交通发展年度报告》显示，南京中心城区早高峰时间平均速度为19.83公里/小时，车速最低的道路仍为汉中路，平均车速为10.63公里/小时，其次是珠江路广州路一线和中山东路。由于南京道路交通量增长较快，市区道路高峰小时平均行程速度与上年度相比有所下降。

　　4辆机动车中有1辆私家车

　　南京尽管新增了145万平方米的道路，但是迅速扩容的私家车加入城市交通，使道路车辆结构发生根本变化。南京私家车总量已突破16万辆，占到城市民用汽车总量一半。

　　目前，南京道路上每4辆机动车中，就有1辆是私家车，仅次于出租车，而在3年前，私家车道路“出镜率”不足1/10。和公交、出租相比，私家车是“出行效率”最低的交通工具，加上新手上路等因素，对城市交通干扰也最大。私家车一般搭载2人左右，且早晚高峰时段出行多，对平摊交通流量的作用甚至不如公车。统计显示，私家车占了道路资源的26.2％，乘坐的市民才占3.02％。

　　市中心车速接近步行

　　迅猛发展的私家车，使近年加大的道路、停车场建设“相形见绌”。2001年至2004年，南京道路改扩建量每年递增10％左右，不但建成了若干隧道、高架，还整治了老城区90多条主支干道，停车设施每年都大幅增长，2004年南京收费停车场3.9万个，比前一年增长了1万，但私家车却增长了3.8万辆。南京还开辟了机动车单行线145条、公交专用道11条。但这些都远远不能满足爆发式增长的交通、停车需求，陷入路越建越多，越建越堵的怪圈。各小区和路边停车场，全部车满为患。

　　报告显示，2005年，市区主要路段机动车高峰小时总交通量，比2004年增加了7％，早晚高峰车速比4年前分别下降了2公里/小时和5公里/小时。其中瑞金路-常府街-户部街仅7.8公里，在晚高峰期间平均时速只有16公里。

　　交通压力将持续加大

　　有关专家认为，尽管南京老城区内立体化快速道路系统正在形成，但快速路未成系统、次干道网稀疏、支路网不成体系，设计通行能力难以全部转化为实际通行能力，南京城市道路交通系统压力将持续增加。应进一步优化城市道路系统，完善各级路网，使道路通行能力与道路功能相匹配。另一方面，南京市现有城市交通基础设施已经不能完全适应交通需求的增长，在不断加快城市道路基础建设的同时，应加强城市智能运输系统建设，在现有基础上，提升交通信息采集、预测、发布、车辆自动调度等ITS技术，改善城市交通状况。