【龙虎网讯】道路堵塞进入了每个南京市民的生活，让人无法回避。路在拓，交警管理也越趋严格，可南京仍然一天比一天堵，问题究竟出在哪儿?对此，城建专家陆玉龙提出自己独特的看法，城市建设的战略才是解决交通堵塞的根本性问题。
　　
　　南京塞车现象愈演愈烈，坐汽车的不如骑自行车的快。一个残酷的现实是，近年南京小汽车呈爆发式增长态势，城区道路格局却变化不大，新路远没有新车增长快。据调查，南京城主次干道高峰期中心城区90％的干道交叉口处于饱和状态，部分贯通性好的主干道路段如虎踞路、北京东路东段、北京西路西段、珠江路、中央路等交通拥挤矛盾日益突出。另外，机动车增长速度远远高于道路增长速度，正是由于道路基础设施的增长速度远远跟不上机动车的发展速度，使本已脆弱的道路交通承载能力更趋紧张。随着一城三区的框架拉开，老城区人口逐步向外围新城、新市区转移，其出发点是无可厚非的，但是却加重了老城区的交通压力。
　　
　　那么，南京路堵的根子究竟出在哪儿?南京城建专家陆玉龙提出自己独特的看法，他说：“一个城市的总体发展规划对一个城市交通有着深刻的影响。南京在对老城进行疏散时，一大批居民迁出老城，缓解了老城交通压力，这本是件好事，但没有多久，开发商就在原居民楼用地处盖起了商业办公楼。特别是在人口密集的新街口，平时节假日每天的人流量达到30万。现在东铁管巷A1A2地块将再建几座五星级酒店式公寓。同时新华社江苏分社地块也将被置换，其用地再建一大型商场。有关数据显示，一平方公里的商业用地的交通流量是一平方公里居民楼用地的数十倍。真正解决老城路堵的关键在于城市建设的战略转移，老城区应严格控制再建高楼大厦。
　　
　　据了解，南京市目前快速通道远远不成系统，与京、沪、广、杭等城市相比差距很大，严重制约道路网的快速疏解能力。400万人口的大都市，算来仅有城西干道、玄武湖隧道、新庄立交、双桥门立交和正在建设的城东干道等部分路段属封闭性道路，无信号灯，其余均是开放性的普通干道，红绿灯扎堆。成都早几年就已形成4环、5环的快速通道，南京快速内环已喊了多年，到现在还未成形。有关业内人士认为，政府应加快跨江通道、快速内环、快速放射路网等快速道路网建设的同时，要严格控制老城区城市建设，做到脉畅络通，提高整体交通功能。特别是重要交通节点必须立体化，以此解决“交”，实现“通”。(王宏斌)