【龙虎网讯】顾先生家住百家湖，单位在湖南路，每天一早他都会开着车来到南京南站换乘地铁一号线。这样的出行方式既让他节省了汽油费、也避免了高峰塞车，可每天找地方停车都要让顾先生费一番脑筋。其实，这不只是顾先生一个人遇见的问题。地铁站点附近停车难，交通衔接不到位成了市民组合交通出行中的拦路虎。

　　地铁站缺少停车场

　　在地铁开通之前，南京市民出行主要依靠公交车、自行车和私家车。地铁一号线的营运使组合交通出行具备了条件，但这种出行方式也决定了换乘站必须要具备充足的停车位，特别是一些城郊接合部的站点和人流量较大的市区站点，配建停车场尤为重要。

　　但据记者了解，地铁一号线的16个站点，除了河西奥体中心附近，目前都还没有配建相应的机动车停车场，非机动车的停放也只能是见缝插针找地方。地铁沿线16个站点停车难的矛盾，不仅仅给站点附近的道路增加了交通压力，并且限制了市民的组合交通出行。

　　站点衔接尚不到位

　　地铁开通前，家住江宁岔路口的李小姐总是从中华门内站换33路公交车到模范马路附近上班，高峰期间起码要一个多小时。虽然地铁一号线从中华门到模范马路只需半个小时，但李小姐依旧每天“执著”地挤公交。

　　说起这段滑稽的经历，李小姐有些哭笑不得，“江宁开往市区的公交车在雨花路立交桥、中华门内各设有一站，但这两个站离最近的中华门地铁站起码要走上十几分钟。而靠三山街地铁站相对近的长乐路公交站，江宁方向的公交车却都不到达。”

　　组合交通是发展重点

　　江苏省建设厅规划处处长张鉴介绍，目前江苏省使用公共交通工具的比例占30％，在推崇步行方式的同时，上下班、业余休闲使用小汽车的比例在不断上升。南京目前提倡家至单位30分钟以内的，可以步行或骑自行车上下班，这样一能健身，二可缓解道路的压力。

　　专家表示，南京应规划和新建、改建一批立体站场，将公交车站、地铁站、出租车站点和私家车停车场集中起来，让那些住在城外的市民，将车停到地铁站附近的停车场，换乘地铁或通过市内公交车到达目的地。这样一来，市内干道的交通压力将得到有效缓解，组合交通模式也更能发挥独有的便利优势。