【龙虎网讯】昨日，晨报报道了龙脖子路交通安全问题，50多名热心市民提出了自己心目中的整改措施，经归纳总结集中在三个方面的改造建议，对此，记者也特别采访了南京市交通规划研究所的陆琪工程师，对这些金点子的可操作性进行了一一分析。

　　方案一：拓宽道路降低坡度

　　市民吴先生：我认为龙脖子路作为交通要道，周围又是旅游景点，真正治理应该从最主要的方面着手，首先就是应当把坑洼填平，降低转弯的坡度，这样自然降低了危险系数；同时，也应该把道路拓宽，避免出现两车相错的情况。

　　专家解析：拓宽道路带来的直接后果就是破坏美好的自然景观。其实最早的龙脖子路不过是条土路，后来修成如今的水泥路也是经过反复调研、勘测才得以实施。当初此路的设计宽度为12米左右。但真正实施之后最窄的地段宽度不足7米，主要原因就是为了保护两侧古树。同时道路越宽，车辆越多。不仅会给游客带来更大的安全隐患，汽车尾气还会给环境造成污染。降低坡度使道路平缓的可行性也不强，当初之所以有些转弯处的路面设计很陡，目的就是为了提醒司机这里路况不好，从而迫使司机减速，道路设计平缓是对游客安全的不负责任。

　　方案二：开新路城墙下挖隧道

　　市民刘女士：龙脖子路事故多发肯定和路况有关。建议有关部门重新铺设道路，最好的方法便是从城墙下面挖条隧道，既保证了路面游客的安全，又给过往车辆留足了充分的空间。

　　专家解析：建隧道必然要挖城墙，这样会带来三方面的不利影响。一是城墙年久失修，部分城墙已被腐蚀，地基未必稳固，挖隧道很可能造成塌陷；二是与外面的道路连接是件棘手的事情，尤其是该与哪条路连接。如今中山东路和宁杭高速已经有很多道路对接，在这两个点找接口难上加难。三是挖隧道势必牵涉到拆迁问题，到时对社会稳定以及社会舆论都会造成很大的压力。

　　方案三：设置缓冲带及减速坡

　　市民宋先生：比如像北京八达岭高速公路一样设置缓冲桥，具体做法是在两个大弯处的下坡方向顺着马路架建一个长约10米的桥，在桥尽头再筑一个高两米的阻挡墙，还可以向浙南一带学习，设置减速坡、护栏等。

　　专家解析：这个方法具有一定的可行性。万一发生事故，迫在眉睫之时缓冲带可以作为补救措施。带来惟一的负面效果是：作为将来的永久性设施，其施工场地的选择，还有钢筋水泥等会不会破坏中山陵的自然景观，这些都需要环保等有关部门加以论证。作为道路的辅助性设施，减速板、防护栏等也是可以设置的。