【龙虎网报道】“南京主城路网框架基本形成，无法提供更多资源，因此公交优先必须成为南京交通发展的主导思路，而且要尽快实际行动起来，只有它才是解决城市交通拥堵的最佳良方！”面对主城愈加严峻的交通状况，公共交通专家、南京市交通规划研究所有限公司副董事长钱林波博士表示，南京市已基本确定未来几年公共交通发展的思路，即主城为轨道交通+地面公交专用道模式，而BRT(快速公交系统)原则上不在主城内部使用，移到主城—新区。据悉，目前南京市第一条真正意义上的公交专用道已进入研究阶段，有望出现在即将竣工的城东干道上。

　　南京没有真正公交专用道

　　南京没有公交专用道?这个问题似乎会让很多市民觉得疑惑。不是很多单行线上都有黄线路隔离出的车道，专门给公交车走吗?对此钱林波解释，公交专用道不是简单用线一拦就行了，它是一个很复杂的系统。专有路权只是系统众多要求中的一个，还有港湾式公交站台、交叉路口信号灯优先等。而且目前南京在单行线上划出的公交道只是单向，而且基本只能容纳一辆车的车身，真正的公交专用道应满足双向行驶，扩大道路公交车容量。另外前几年建设部首次提出了公交优先的明确指标：公交公共汽电车平均运营速度将达到20公里/小时以上，准点率达到90％以上。

　　酝酿一条，暂时夭折

　　据了解今年2月份，南京市有关部门计划在中央门到长乐路与中山南路交界处(经中央路、中山路、中山南路)建设双向公交专用车道，暂定名中新线。计划分三段实施，即中央门—鼓楼、鼓楼—新街口、新街口—中山南路新桥。按照方案，目前双向6车道的道路将拓宽到双向8车道，两侧各开辟出一股宽3．2米左右的公交专用车道，贯穿主城区南北。

　　根据理想的思路，方案实施后公交车在平峰时段时速可提高5公里左右，高峰时段可提高2公里左右，站台停靠时间也可缩短—半。钱林波透露，经过很长时间的反复研究，在横贯老城的这条公交专用道涉及车辆、人流太多，难度非常大，只能作罢。

　　首条专用道将现城东干道

　　在“中新线”暂时夭折后，市政部门又开始在主城寻觅新的“试验场”，尽快让公交优先政策进入实际操作阶段。记者昨日多方采访了解到，研究人员所有的目光已经转移到正在施工的城东干道上，希望能在明年5月1日城东干道全线通车时，启用南京市首个双向公交专用道。目前市政公用局、南京市交通规划研究所、交管以及城东干道建设指挥部等多家单位已经联合做专题研究，钱林波透露，从现有主城路况看，城东干道拥有相对较好的道路条件。不过他指出，公交专用道设置从概念性方案到正式方案再到最后执行，非常麻烦，因此具体方案不可能在短期内出来。

　　BRT暂不用于主城

　　近几年风靡一时的BRT (快速公交系统)让很多人认为，解决城市交通问题的春天来了，南京也做过几次专题研究。昨天采访中，钱林波指出，BRT要求拥有路权、专用车辆、沿途专门的售票系统，一旦形成，包括普通公交车等其他车辆都无法进入其专属车道，对于南京主城紧张的道路资源来说，这无疑是一把双刃剑。钱林波介绍，杭州不久前启用了第一条BRT专线，就出现了以上的麻烦。南京主城已基本确定轨道交通+地面公交专用道模式，至于BRT将用在主城与新区的沟通上。