【龙虎网报道】东山、仙林两地居民的出行将越来越快捷。昨日，市政公用部门透露，东山至中山南路、仙林大学城至定淮门的两条快速公交系统规划通过论证。该系统建成后，公交的运行速度将比现在翻一番。

　　多部门前往杭州“取经”

　　据了解，我市城建集团、建委、规划、财政、市政公用局、交警等相关部门上月前往杭州考察了已建成的快速公交系统(简称BRT)。所谓BRT就是指公交可拥有自己的专用道，路口优先、信号优先、通行优先，运量大而且高速，介于普通公交与轨道交通之间的一种交通方式。

　　据介绍，杭州的BRT是一条贯穿城市中部呈东西走向的线路，日客运量5万人次左右。使用的车辆采用车长为18米的新型大容量低踏板公交车，每辆可容纳160多人。

　　据杭州市有关负责人介绍，BRT开通后，迅速、准点、便捷、环保等特点使许多单位停开自备车，许多市民重新选择公交车上下班，有效缓解了交通拥堵的状况，同时也成为杭州的一道风景线。

　　基于以上优点，考虑到东山、仙林地区公交线路的客流量，以及居民不断增多的出行需求，我市决定也尝试建设两条BRT，其中，东山将率先建设，并与地铁相衔接，方便江宁居民乘坐地铁。

　　BRT大幅缩短居民出行时间

　　按照规划，此次两条BRT的线路走向分别为：仙林大学城——312国道——新庄——玄武湖隧道——新模范马路——河西定淮门；东山金箔路——宁溧路——卡子门纬七路——中山南路（地铁中华门站）。

　　据市政部门介绍，线路的设定是按照市民出行的需求而定的。目前，仙林大学城每日进入主城的客流量达到4万人次，而东山经宁溧路进城的居民更是达到每日12万人次，客流量还有增长的趋势。

　　而目前普通公交车的容量有限，如增加车辆会导致道路交通拥堵，通行速度下降。据专家对市民出行的舒适度测算，一般从甲地到乙地，最适当的时间应在50分钟以内。

　　据了解，如采用BRT，将开辟宽4—5米的公交专用车道，使其行驶时不受任何干扰，畅通无阻。同时，在道路交叉口，信号灯也将进行调整，公交车可享受“通行优先权”。届时，快速公交的运营速度可达30公里/小时，单向运送能力每小时可达2万一4万人，不但速度可提高近一倍，运量也翻了一番。

　　另外，BRT的另一大优势是投资省、见效快，只需要对现有路面进行改造，建设封闭站台，再投入相应的车辆即可。造价是同等长度地铁建设成本的七分之一，每公里造价在1000万元左右。

　　电车在选用车辆考虑范围内

　　据了解，目前快速公交系统已进入建设工作的前期筹备阶段，将结合金箔路、宁溧路的改造同步进行专用车道的建设。目前，国内快速公交系统分为两种，一种是站台在道路两侧，一种是站台在道路中央，我市将根据不同路段的道路状况，来确定站台的设置。

　　据介绍，在专用道行驶的大容量公交车也分为两种，包括可容纳200人的18米长大容量公交，以及可容纳300人的27米长大容量公交，究竟采用何种车型有关部门正在调研。考虑到环保问题，告别南京10多年的电车，也在此次考虑范围内。