【龙虎网报道】东山、仙林两地居民的出行将越来越快捷。昨日,市政公用部门透露,东山至中山南路、仙林大学城至定淮门的两条快速公交系统规划通过论证。该系统建成后,公交的运行速度将比现在翻一番。
多部门前往杭州“取经”
据了解,我市城建集团、建委、规划、财政、市政公用局、交警等相关部门上月前往杭州考察了已建成的快速公交系统(简称BRT)。所谓BRT就是指公交可拥有自己的专用道,路口优先、信号优先、通行优先,运量大而且高速,介于普通公交与轨道交通之间的一种交通方式。
据介绍,杭州的BRT是一条贯穿城市中部呈东西走向的线路,日客运量5万人次左右。使用的车辆采用车长为18米的新型大容量低踏板公交车,每辆可容纳160多人。
据杭州市有关负责人介绍,BRT开通后,迅速、准点、便捷、环保等特点使许多单位停开自备车,许多市民重新选择公交车上下班,有效缓解了交通拥堵的状况,同时也成为杭州的一道风景线。
基于以上优点,考虑到东山、仙林地区公交线路的客流量,以及居民不断增多的出行需求,我市决定也尝试建设两条BRT,其中,东山将率先建设,并与地铁相衔接,方便江宁居民乘坐地铁。
BRT大幅缩短居民出行时间
按照规划,此次两条BRT的线路走向分别为:仙林大学城——312国道——新庄——玄武湖隧道——新模范马路——河西定淮门;东山金箔路——宁溧路——卡子门纬七路——中山南路(地铁中华门站)。
据市政部门介绍,线路的设定是按照市民出行的需求而定的。目前,仙林大学城每日进入主城的客流量达到4万人次,而东山经宁溧路进城的居民更是达到每日12万人次,客流量还有增长的趋势。
而目前普通公交车的容量有限,如增加车辆会导致道路交通拥堵,通行速度下降。据专家对市民出行的舒适度测算,一般从甲地到乙地,最适当的时间应在50分钟以内。
据了解,如采用BRT,将开辟宽4—5米的公交专用车道,使其行驶时不受任何干扰,畅通无阻。同时,在道路交叉口,信号灯也将进行调整,公交车可享受“通行优先权”。届时,快速公交的运营速度可达30公里/小时,单向运送能力每小时可达2万一4万人,不但速度可提高近一倍,运量也翻了一番。
另外,BRT的另一大优势是投资省、见效快,只需要对现有路面进行改造,建设封闭站台,再投入相应的车辆即可。造价是同等长度地铁建设成本的七分之一,每公里造价在1000万元左右。
电车在选用车辆考虑范围内
据了解,目前快速公交系统已进入建设工作的前期筹备阶段,将结合金箔路、宁溧路的改造同步进行专用车道的建设。目前,国内快速公交系统分为两种,一种是站台在道路两侧,一种是站台在道路中央,我市将根据不同路段的道路状况,来确定站台的设置。
据介绍,在专用道行驶的大容量公交车也分为两种,包括可容纳200人的18米长大容量公交,以及可容纳300人的27米长大容量公交,究竟采用何种车型有关部门正在调研。考虑到环保问题,告别南京10多年的电车,也在此次考虑范围内。