【龙虎网报道】虽然双桥门立交与纬七路高架的东端连接线还是条“断头路”，但目前该路段的“东进工程”已通过市环保局的环评审批。由于备受关注的纬七路东进工程的建设会给沿线的诸多方面带来影响。根据环保部门进行的公众参与调查结果显示，沿线居民理解并支持该工程的实施，但对道路施工与运营产生的环境影响也较为关注。针对公众调查，环评人员提出了各项保护措施，要求建设和施工单位加以落实。
“东进工程”2011年完工
据介绍，纬七路东进工程地面段起点接纬七路中段与大明路交叉口，途经大校场机场路、响水河大桥、外秦淮河防洪堤等，向东至高桥村西桐组，接绕城公路。高架部分自集合村路现纬七路高架预留接点处起，至七桥村常家圩东，走向同地面部分。
纬七路东进工程包括地面辅道和高架道路两部分，其中跨响水河和秦淮河大桥各一座。地面部分双向8车道，高架部分双向6车道。预计一期工程的施工期为12个月，从2006年12月至2007年7月。二期工程2010年开工，2011年完成。
环评人员介绍，纬七路东进工程从环境角度而言基本合理，项目的社会效益和环境效益显著，虽然该工程的实施过程中以及实施后，将会对沿线地区的环境噪声及沿线居民生活质量等产生一定的影响，但只要认真落实环境影响报告书中提出的减缓措施，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度，工程建设所产生的负面影响完全可以得到有效控制。
建议该路段全线禁鸣
据悉，该项目的沿线在做环境评价范围内共发现了声环境敏感目标9个，其中小学1所，其余敏感目标为居民住宅。而环评人员认为，就目前来看，纬七路东进工程声环境的这些“敏感目标”，已经有一定程度的噪音超标：主要是紧临道路两侧的建筑夜间声环境超标，超标幅度达2．2—14．7分贝，噪声污染程度严重。所以，根据预测，一旦该项目建成后，声环境质量将会再次下降约1—4分贝。
不过，环评人员认为，通过加强道路交通管理，可有效控制交通噪声污染，另外，加强路面维护，维持高架桥路面的平整度，加强上路车辆的管理，推广、安装效率高的汽车消声器，减少刹车，禁止车况不符合要求的车辆上桥，特别是夜间不能超速行驶，都可以减少噪音污染。所以，环评报告中，专家建议，在醒目处设置禁鸣标志，让该路段全线禁鸣。
施工中七桥瓮封闭保护
记者了解到，该工程将涉及到南京市保护文物七桥瓮的路段。据悉，600年高龄的七桥瓮头戴省文保单位的“帽子”，虽然禁行机动车，却仍吸引大量违章车来“挤”，原因在于它横跨秦淮河，是城区通往高桥门方向的一条交通便道，从这儿走能少绕一半的路。为此，纬七路东进在跨越秦淮河处将新建一座大桥，桥面与道路同宽，代替七桥瓮的渡河功能。
“环评”要求，对于施工中七桥瓮的保护，该路段内不得修建施工营地和物料拌和场等集中施工场地。施工期间，对七桥瓮实施封闭保护措施，严禁施工车辆从七桥瓮通过。同时，在施工期间和运营期间必须采取措施控制减少污染物排放。
降噪计划表
由于修建道路和迁移大校场军用机场，在纬七路东进工程开工之后，将带来南京这一地区的新一轮城市建设高潮，因此，记者获悉，这次环评审批时，专家对纬七路新建工程声环境敏感点提出了各项具体的保护措施。
敏感点名称：秦淮第二实验小学、康居里、康美里／康业里、碧水云天家园
工程措施方案论证：二期工程高架部分实施后对该地段敏感点的影响最大，根据设计方案，届时康居里第一排和康美里将拆迁。两侧安装半封闭型声屏障，需投资约280万元。优点：保护范围大，对两侧的敏感目标均可起到保护作用。可降噪12分贝，声屏障外可达到55分贝以下。目前该路段已有地面道路的交通噪声污染，高架桥建成前声环境质量变化不大，建议实施时间2010年－2011年。敏感点名称：龙苑新寓四村
工程措施方案论证：道路北侧安装声屏障，需费用约45万元。可降噪12分贝，声屏障外可达到55分贝以下。现状车流量较小，一期道路建成后声环境质量下降明显，建议在2006年－2007年一期工程建设时实施。
敏感点名称：七桥村常家圩、七桥村梅家廊、恒夏住宅、高桥村西桐桥
工程措施方案论证：现状声环境质量较差，南京市2006年计划进行“城中村”改造，改造后的敏感目标和该路段区域功能规划均可能发生改变。工程近期对红线120米范围内的部分住户安装通风隔声门窗，可降噪15分贝以上，使室内声环境改善，需约15万元。在2010年－2011年二期高架桥建设时根据敏感点重新分布情况采取治理措施。
