【龙虎网报道】记者来到候车大厅看到，只有两个乘客坐在角落里等车。其中一位陈姓阿姨告诉记者，车站开放后我几乎每个月都会来，最多的一次共有5个人和我一起乘车。

　　【新闻背景】前天，家住南京中山门附近的老吴想去马群客运站坐车，他在公交站台上等了半天也没有等到媒体上曾经报道过的，直接到达马群客运站的“51路区间车”。“没办法，我只有坐51路车，司机告诉我51路的区间车早就取消了。”老吴无奈地说，“等我到了车站，吓了一跳，偌大的一个客运站就一个到金坛的乘客在等车。工作人员说，站上人少他们也没办法，自从客运站‘开张’后一直就是这个状态。”老吴告诉记者，去年他曾多次从媒体上看到关于马群客运站规划的“宏伟蓝图”，投资几个亿的工程难道就这样冷清收场？

　　昨天上午，记者从新街口乘坐51路车到达“马群停车场”站，然后又向前步行了一站路，才到达马群客运站，全程共花了五十分钟。记者进站看到，售票大厅内共有8个售票窗口，只开通了2个，整个大厅冷冷清清，除了记者就再也没有其他买票的乘客。接着，记者来到候车大厅看到，只有两个乘客坐在角落里等车。

　　其中一位陈阿姨告诉记者，她是句容人，儿子现在住在马群客运站附近，“我经常过来看孙子，车站开放后我几乎每个月都会来，最多的一次共有五个人和我一起乘车。”

　　“想重新回到汉府街”

　　对于车站目前的状况，站上有关负责人也无奈地向记者表示，自从去年11月21日车站开放以来，客流就一直没有上去，最高峰的时候一天也就发50个客人左右。硬件设备相当齐全、具备日发4000人能力的马群站就这么不死不活地被遗忘在这里，连今年春运高峰期，他们都只能望着门前马路上川流不息的客运车徒增感叹。

　　“当时交通部门对马群站的定位是：南京城东最大的客运站。目前经营的客流对车站而言简直是大材小用。”这位负责人说，“马群客运站的前身是汉府街车站，当时政府对马群站的规划非常合理，长途客运站外迁，乘客通过换乘公交车进城，避免大的长途客车给市区交通添堵，这是城市长途客运站发展的一个趋势。但问题是，交通部门关于车站的线路设置规划都作出来了，却迟迟不能落实，导致马群站面临‘倒闭’。春运期间各家车站都人挤人，我们却门口罗雀，整个冬天候车大厅的空调都没有开。现在站上的水电费都无法赚回来，员工的待遇和福利受到严重的冲击。现在原来汉府街车站那块地没有派上新的用处，大家都还想回到原来的汉府街车站经营。”

　　始发线路迟迟不就位

　　记者了解到，原汉府街站共有107辆班车，按照规划都应迁回到马群站，另外还将从中华门站、长途东站和汉中门站等调整20余辆车过来。新调整的班车主要是发往杭州、苏州和上海方向，采用从原车站始发，到马群站配客的方式。而汉府街车站原来线路中的25辆发往句容、宿迁等方向的班车调回马群站始发，可以到汉中门、中华门车站配客。

　　但目前的现状是，马群客运站依靠现在其他车站发往句容、丹阳、金坛等几个城市的客车来配客，客流少得可怜。而规划中到马群站始发的车辆迟迟不能到位，从1月18日拖到2月28日，再从2月28日拖到3月6日。今天已经进入4月份了，始发车辆何时进站还是没有一个说法。正是因为没有客流，连公交企业也没有信心了，年前“轰轰烈烈”开通直达马群客运站的“51路区间”线也悄然退出。车站旁一小店的店主苦笑着对记者说，本指望借车站客流多赚点钱，没想到房子租金涨了，生意反倒不如过去了。

　　责任在于规划没落实

　　对于马群客运站“英雄无用武之地”的尴尬现状，一位不愿披露姓名的交通专家在接受记者采访时表示，这是相关规划没有落实之过。

　　专家指出，南京7大客运站基本都在城区，如中央门长途汽车站、汉中门客运站可以说是在闹市区，许多长途班车必须从城市的主干道通行，客观上为路边站外上下客创造了条件，也增加了市区内的交通压力。随着南京市城市建设步伐加快，站点设置的不合理显得越来越突出。为了彻底改善这一状况，南京采用了逐步调整客运站点布局，把客运站调整到适当的位置（如城郊接合部）的方法，这样才产生了汉府街车站搬迁“变身”马群站的情况。“马群站的打造思路应该说初衷是正确的，也符合站点外迁疏解市区交通流的大趋势，南京市有关领导年前在网上与市民对话交流时也曾明确表示，将责成有关部门把配套工作迅速落实到位。可几个月下来仍迟迟不见有实际行动扶持相关的配套，相反却是公交区间车在过年后即悄然撤回，进一步导致无法吸引客流。这样下去只会是一个恶性循环，马群站的客流市场也无法培育。”专家如是说。