【龙虎网讯】南京地铁试运行在即，票价到底怎么定，是市民十分关注的话题。记者昨天获悉，地铁票价的最终方案已经被市政府通过，基本敲定为听证会时呼声很高的1号定价方案：2元起步，全程4元。
敲定“分段式”票制
记者了解到，目前国内常用的地铁票制主要有4种：单一票制、分(区)段票制、分时票制和计程收费票制。南京地铁全线平均站距是1．4公里，但最大站距2．092公里，最小站距0．863公里。因此，如果是采用计程收费的方式，同样是一站路，收的钱可能要翻一番，显然乘客难以接受。另外，南京已经具备自动收费系统条件，因此，有关方面最终敲定采用收费精确的分段票制。
据介绍，分段票制不仅便于乘客转乘，而且充分考虑到了乘客的出行规律：中心地带站距短，边缘地带站距长。
到新街口一般仅“起步价”
记者获悉，如果规定相邻两站之间为一区间，那么地铁一号线全程共16个车站15个区间。市政府已经通过的票价方案是：起步价2元，可乘坐7个区间。对剩余8个区间，每4个区间为一段，每进入下一段增加1元，全程收费4元。
地铁设计票种分为单程票和储值票两种。其中，单程票一次性使用，不打折；储值票以IC卡形式出现，可反复使用，打九五折。另外，离休、革命伤残军人、盲人免票，中小学生半票。
有关人士表示，2元钱乘7站、约9．8公里起步，基本可以实现1号线两端的居民只需花2元钱，就可以直达新街口等中心商业区和最大的交通换乘枢纽点。并且这样的标准在全国也是最低的。
政策性亏损无法避免
地铁1号线概算总投资48个亿，是建国以来除明城墙外南京最大的城市基础设施投入。鉴于其公益性的特点，短时间收回成本根本不可能。地铁有限责任公司有关负责人对此大倒苦水：“乐观估计，如果全年乘客能够达到8000万人次，平均每人次运行2．4元，加上广告、物业收入，能够把地铁的折旧费赚回来，已经是打‘如意算盘’了!”
据介绍，地铁的定价不能单纯依据成本+税费+合理利润制订。根据预测，南京地铁开通初期前3年，如果要做到收支平衡，每年每人次的票价分别要达到37．6元、l4.2元、13．5元，这显然是不现实的，政府应当实行低票价政策，这又决定了地铁政策性的亏损。
5月份只开通小行—新街口
记者还了解到，观光试运营初期，地铁1号线只开通小行至新街口这一区间。5月15日开始，为了方便市民试乘，进站点设在新街口站，地铁运行路线是新街口至小行，再由小行返回新街口，途中将在小行站停留5分钟，在三山街站停留10分钟，方便乘客欣赏站外风景和站台内的壁画、雕塑小品等。
有关人士提醒市民，进站时要提前20分钟，中途停站则要注意听站内广播提醒，以免误了回程。随着试运营的推进，地铁行车区间也将逐步加长，5月份只开通小行—新街口，6月就开通小行—鼓楼，7月开通小行—迈皋桥，8月则全线开通。
新闻链接：每班地铁要等8分钟
南京地铁1号线一期工程全长21．72公里，上下行运行里程43．86公里(其中两端折返里程0．42公里)，1号线南起奥体中心，北至迈皋桥，途经元通、中胜、小行、安德门、中华门、三山街、张府园、新街口、珠江路、鼓楼、玄武门、新模范马路、火车站、红山动物园，共16个站。
按照计划，2005年9月1日线全线开通试运营，2005年5月15日起，部分线段观光试运行。初步设想，地铁1号线的运营时间为上午6：00-晚上11：00。按照原车辆合同供货计划，2005年9月1日到货12列车，行车间隔8-10分钟。以后每月增加一列车，至2006年5月，1号线20列车全部到位，高峰行车间隔可缩短至4-5分钟。
