【龙虎网报道】优化设计力案，节约资金约上亿元；改进隧道通风照明模式，节省运营费用500万元……近日，市建委副主任邹建平接受记者采访时，详细介绍城市快速内环东线二期工程采取优化设计、合理拆迁、改进工艺、加强管理等措施，在节约、节能、环保方面取得的显著成绩。

　　车道“瘦身”，节省资金1．2亿元

　　南京目前车道宽度—般都是3．75米，但内环东线二期工程车道最终确定为3．5米。同时，隧道的高度也下降了20公分。邹建平给记者算了一笔“经济账”，宽度减小、高度降低不仅意味着开挖土方量减少，而且降低了支护深度线，由此减少了混凝土量和支护钢筋的投入。车道宽度的减少会不会影响交通能力和车辆通行安全呢？邹建平说，一般高速公路的车道宽度是3．75米，设计时速为120公里，但城市道路一般时速都是60公里，3．5米的车道完全可以满足交通需要，而现代车辆中，除了少部分特种车辆外，车身宽度几乎都不会大于2．5米，3．5米的车道也能满足需要。当然，更主要的是3．5米的车道是建立在科学论证基础上的，内环东线工程的初步设计、包括车道宽度通过了国内外知名交通专家的评审论证。上海同济大学的杨晓光教授也曾对城市快速路宽度要求做过专门课题研究，验证了3．5米这个宽度的可行性。另外，南京也有这方面的成功经验，如去年建设的凤台南路南延工程，车道就设计为3。5米，目前运转情况良好。车道宽度缩小、高度降低带来的节约效果十分显著，不仅减少了用地及拆迁的面积，更减少了建设资金。据统计比较，内环东线二期工程因此减少拆迁资金8000万元，节约直接投资3830万元。

　　隧道顶上“开窗”，节省资金1890万元

　　汽车行进隧道中，尾气以直接通过隧道上面的“窗户”随时排出地面；隧道中的照明系统可以根据天气好坏自动调节亮度，节约了照明费用，这些都是二期工程的环保和节能“法宝”。邹建平介绍，在传统市政隧道建设中，中长隧道都采取传统的通风模式，即采用机械通风，需要在隧道顶端装上风机，通过电力带动将废气排出隧道。而二期工程采用自然通风方式，通过在隧道顶端预留通风口，每隔8米设一个，汽车尾气可以通过这些通风口排出地面，不仅节约大量设备建设资金和今后的运营维护费用，而且较好地解决了城市隧道的环保和景观问题。

　　据悉，市建委专门立项，对该方式进行课题研究并已通过专家鉴定。另外，在隧道照明上，采用加强照明和基本照明两种模式，根据不同的天气情况采用不同的照明亮度，大大节约了照明费用。同时，泵房、配电房采用无人值守模式，减少了地面拆迁、工程投资和运营管理费用。据统计比较，内环东线二期工程这种自然通风方式和照明模式可直接降低工程投资约1890万元，并节省了传统模式下每年近500万元的运营维护费用。

　　科学管理，城建投资五年节约10亿元

　　整个“十五”期间，市建委绷紧节约这根弦，在抓好工程质量的同时尽可能地减少投资费用。邹建平介绍说，由于城市市政设施具有—次性投入高，沉淀成本巨大等特点，像道路、城市管网等基础设施一旦建成，就不易进行大规模变动。我市城市基础设施建设的规划决策建立在科学评估和论证的基础上，各个市政项目都建立了咨询和投资效益评审制度，对投资较大或涉及到重大公共利益的项目都实行专家评议和社会公示制度。即使是由企业投资的项目，规划也要经过充分论证，既避免决策的盲目性，也可以节约项目投资。目前，市建委内部已经建立了一套科学和民主的计划编制和项目决策程序，每年的城建计划都要经过反复论证研究，同时还成立了城建项目储备中心，进一步加强和完善工程项目的技术储备和方案比选工作。

　　优化设计方案也可以降低工程造价。据研究分析，设计费一般只相当于建设工程全寿命费用的1％以下，但正是这少于1％的费用对投资的影响却高达75％以上。有数据显示，在满足同样功能的条件下，借助经济合理的设计，可降低工：程造价5％—10％，甚至可以达到10—30％。市建委对此十分重视，不仅每个项目严格把关，而且设立了必要的设计竞争机制，赛虹桥、双桥门、火车站站前广场等重大市政工程设计都进行了工程设计招投标。

　　据悉，“十一五”期间，由市建委管理的市政基础设施建设二正程，共节省城建投资10亿元左右。