【龙虎网讯】今天上午8点，赛虹桥立交枢纽最后一条主干高架正式通车。该高架的通车除了打通城西干道向南所有平交路口外，也消除城市快速内环与绕城公路的瓶颈，市民驾车从城西干道向南将一路快速畅通。

　　赛虹桥立交实现四通八达

　　2003年底，南京当时最大的城市立交系统——赛虹桥立交主体竣工通车，极大改善了南京西南地区的交通环境。

　　然而，由于拆迁等具体原因，赛虹桥立交向南就成了“断头路”。由于该地区沿凤台南路轴线，沿途与纬八路、青石梗路、纬九路和绕城公路相接，大批过境车辆一到这儿就卡壳，不但立交系统功能大打折扣，也经常造成交通拥堵。

　　为了解决这个问题，2005年3月4日，西线南延高架动工，双向六车道，跨越纬八路，6个月后高架通车。专家告诉记者，高架通车让赛虹桥立交系统真正完善起来，市民驾车往北上纬七路高架到城东，或是跨越纬八路上河西、绕城都非常便捷。

　　城北——城南大提速

　　“十运会”召开后，赛虹桥立交一线必将成为连接主场馆、机场和老城的核心环节之一。

　　西线南延高架通车后，城西干道——凤台路——赛虹桥立交——凤台南路——绕城公路一线彻底打通，形成了主城西部南北方向唯一的快速大动脉，再加上沿线沟通纬八路、纬九路、青石梗路等河西主要对外通道，市民从下关地区无论是想上城南、城东、机场或是到河西看“十运会”的比赛项目更加方便。

　　科学论证，车道变窄

　　南京现在所有新修的高架一般都是26米宽，双向六车道，每个车道宽3．75米。然而今天通车的西线南延高架车道，单股车道宽3．5米，整体宽度变成25米。不要小看这小小的1米差距，是经过许多专家论证的结果。一位专家告诉记者，根据上海以及国外发达城市的成功经验，车道宽虽然可以提高车速，但事故率也会上升，必须要控制在合适的比例，最终采用了3．5米宽的车道。路幅降低了，不但节约了城市空间，连造价都节省了350多万元，真是一举两得。