【龙虎网报道】“我可就等着纬三路的过江大桥了！”市民邱先生家在南京定淮门，上班在江北一家大企业，每天早晚上、下班是他最“痛苦”的时候——大桥什么时候能不堵啊！所以，当他听到纬三路的过江通道今年有望开工的消息时，别提多高兴了。

　　同样，这次南京市两会，过江通道问题也成为代表、委员们关注的焦点之一。不过，纬三路过江通道究竟怎么个“通法”，究竟是地上建大桥，还是地下挖隧道，却有着不同的看法。

　　尽管目前开建大桥的方案已经确定，就等着开工了，但人大代表周荣华还是提出了不同意见。他建议，纬三路过江通道应该采用地下隧道的建设方案。

　　[现状及规划]

　　纬三路通道初定“架桥走”

　　南京长江大桥使得“天堑变通途”，但随着城市的快速发展，“通途”却出现了显著的瓶颈，南北交通可用一个“堵”字来形容。

　　“要彻底解决问题，还是得动大手术！”在各界人士的一致建议下，南京推出了化解大桥拥堵的几大交通规划。其中，在定淮门大街建的市内公路桥即纬三路长江大桥最受关注。据悉，这座桥年内就将开工建设，工期三年。去年10月份，南京已经成立了纬三路长江大桥筹建办公室，项目前期工作正在如火如荼地进行。

　　据悉，在各条过江通道中，纬三路通道距离大桥最近。原规划该通道东起古平岗立交，西至浦珠路，全长9.5公里。后来方案又进行了调整，新规划取消了古平岗立交至江南滨江大道这一段，大桥将直接从定淮门大街过江，桥型初定为斜拉桥。届时，开车从模范马路直抵纬三路上桥，就能快速通过长江，到达江北。另外，纬三路长江大桥还将承担规划地铁四号线的过江任务。

　　[建议]

　　人大代表周荣华：建隧道比高架桥好

　　对纬三路过江通道的建设，周荣华代表表示十分支持，但他认为建设方案应该重新确定。“高架路虽然能够缓解交通拥挤，但也有许多负面影响。不仅会破坏城市景观，还会产生噪声、污染等，严重影响生态环境。而采取地下过江隧道的方式，则更具科学性和优越性。”周荣华代表说，在欧美、日本等发达国家，“空中交通”的确曾经起到了缓解交通压力的作用，然而，进入二十世纪九十年代，国外已经开始停止修建高架路，拆除大城市的高架路，城市高速路向地下发展。

　　跨江通道易影响航运

　　周荣华代表认为，相对而言，修建过江隧道更具有便利性。“过江通道是一项复杂的系统工程，不能只顾跨越江河的公路、铁路交通，而损害江河的航运交通。如果实行过江通道高架桥的方案，桥梁的桥高、桥孔宽度限制等因素势必会对航运产生影响。”

　　其次，桥梁还比较容易受台风、大雾、雨雪天气影响，不能保证全年顺畅通行；地下过江隧道则不然，由于它是地下封闭式结构，不仅不会受到行人和自行车干扰，还不会受到雨、雪等天气的影响，可以全天候运营。

　　建隧道成本更经济

　　建隧道与建高架桥哪个更好，成本也是值得关注的问题。周荣华代表分析说，桥梁的维修每年都需要投入大量经费，即使这样，桥梁的健康与寿命也不能完全得到保证。

　　但是，如果在纬三路修建地下过江隧道，成本就经济得多。隧道修建初期的资金投入会比较多，不过可以通过收费来回收。从长远来看，水下隧道抗腐蚀能力远远超过暴露在水面、大气中的钢制桥梁，维护保养费用累计起来，每年要比桥梁少得多。

　　汽车噪音和尾气会影响湿地生态

　　“纬三路过江通道附近的潜洲是长江流域难得的湿地，位于候鸟迁徙东线的中途，每至秋末不少水鸟在长江南京段的湿地上停留，栖息于江岸及沙洲。”周荣华代表提出，一旦在此处建桥，受到噪音、汽车尾气等的影响，鸟类将会失去家园。而地下隧道封闭的环境可以隔绝噪声，通过高科技对汽车尾气烟尘和有害气体进行过滤和分解，还能够有效保护城市的大气环境。同时，地下过江隧道还能够保护城市的风貌和历史人文景观。

　　目前来看，从下关、龙江到奥体，已正在出现越来多的居民区，建成后的滨江风光带既能供本地市民休闲，又能成为新的城市景观。

　　南京建隧道技术让人放心

　　另外，从隧道技术的发展来看，周荣华代表认为，南京的隧道工程在全国都是很有名的，已经完成了不少高质量的隧道工程。隧道工程在规划、设计和施工方面，均已具有较高水平和丰富经验。而且，上海黄浦江已经建成了多条过江隧道，长江第一个过江隧道也于不久前在武汉贯通。过江隧道在设计和施工上是完全可行的。他说，“纬三路如果能够改修隧道，不仅便捷了交通，保护了环境，与高架桥相比，也更有利于保证战时交通枢纽的安全。一般来说，交通枢纽是战时敌人轰炸的首选目标，桥梁易被发现和命中，斜拉桥和悬索桥一旦索塔被毁，整座桥即坍塌，无法维修。”

　　[不同观点]

　　政协委员程大林：建高架桥可行性更大

　　这次两会，同样关注长江大桥交通拥堵以及过江通道建设的代表和委员还有不少。市政协委员、农工党南京市委副主委程大林就是其中一位，她同时还是南京市规划设计研究院有限责任公司的副院长。

　　对于纬三路通道应该采取高架桥还是地下隧道的方案，程大林委员的意见与周荣华代表不同。她认为，周荣华代表提出的隧道方案确有一定的合理性，但从技术和客观条件上而言，建高架桥更合适。首先，无论是空中架桥还是水下挖隧道，都得针对当地的水文、地质情况而定，桥墩或者隧道能“挖”到什么样的深度，有着严格的技术要求。其次，对航运的影响已经考虑在内了，因为此前必须得做水工模型，以确定工程完工后会否对长江的航运产生不良影响。同时，该段航运还有些锚地，也是必须考虑在内的。再次，单从成本而言，“通常来说，任何工程都是地下花费的成本比地上高，开挖隧道所需的投入恰恰更多。”另外，还得考虑通道与两段、周围的道路交通规划能否衔接等诸多问题。综合而言，高架桥的可行性更大。