【龙虎网报道】这两天南京持续大雾加上阴雨，城市出行更加拥堵。昨天，在政协九三学社、农工、无党派小组讨论会上，“出行”成了委员们热议的话题。3位委员聚焦大桥堵车这个老难题，呼吁政府抓紧实施过江年票制，并对新建的纬七路、纬三路等市内过江通道免费，民盟南京市委还专门进行了调研，提交了集体提案。

　　恳请加快出台年票制

　　南京工业大学副校长、九三学社社员乔旭委员昨天诉起了苦：“我们新校区设在浦口，师生们提到过江就头大。纬七路过江隧道马上就建好了，从老校区到新校区只要20分钟，但要是收费的话，这个钱不得了！”乔旭非常恳切地呼吁，实施年票制，市民可以选择任意通道过江，一方面缓解大桥的拥堵，一方面减轻江北企业、市民的压力。

　　对于大桥的堵，在江北上班的夏先生深有感触。他每天早晨8：30上班，虽然家住福建路，5分钟就能上桥，实际路程也就30分钟，但为了不迟到，他每天7点钟就得出发。每天下班都在晚上9点以后，只要一个小事故，就连这个时间大桥也会堵车，最惨的一次，他晚上9点钟下班，被堵在桥上一直到了凌晨1点钟才回家。他也建议能实施年次票制，这样方便分流大桥上的车流量。

　　记者了解到，民盟南京市委已提交了一份集体提案，建议“推进路桥通行费的征收方式改革”，废除现行的一路一站、一桥一站的收费方式，重新调整收费站点，形成“以环线为界设站，环内无站”的格局，对本地车实行年票制，外地车仍然按次征收通行费。

　　另据了解，在写这份提案前，民盟南京市委员会专门就“本地车”实行年票的改革方案进行了问卷调查，有人表示反对，认为“我基本不过江，为什么要我为过江交通埋单？”大多数江北的被调查人员认为，“大桥已经不收费了，我为什么还要为过江交通埋单？”

　　“这其中存在着认识上的误区。”委员们认为，如果有了更全面细致的说明，相信广大有车族都会理解和支持年票制的实施。

　　建议大桥北路建高架

　　“江北的过江通道问题，制约了南京跨江发展，高新开发区的很多大企业也正是因为这个问题搬走了。”九三学社孙卫健委员是名爵汽车销售公司副总经理，因为基地建在江北，每天1700多名员工都要坐班车过江上班。公司9点钟上班，中央门班车每天7:45发车，即使提前了75分钟，员工们还是会经常迟到，“大桥每周堵一两次正常，三四次常有，有时堵两三个个小时，员工到了单位就是吃饭时间了。这给江北的企业增加了时间和金钱成本。孙委员特意写了一份《关于提高南京长江大桥车辆通行能力的建议》的提案，昨天正式提交。他建议：在大桥北路建高架桥，直通泰山新村、宁六公路或搬迁桥北汽车站到泰山新村附近，在铁路上加跨线桥，“火车一过，汽车就只能等，两分钟就堵得死死的，如果铁路不搬走，最好就是建高架。同时减少公交车南北堡桥头的站点，现在到大桥上观光的人已经很少了，减少南桥头堡站，就能减少一个红绿灯。”

　　呼吁过江通道全免费

　　两位“当事人”委员的话，现场得到专家支持。农工南京市委副主委、南京市规划设计院有限公司副院长程大林说，过江通道建设及收费问题，这几年政协呼吁了很多次，在政协委员的呼吁下，桥北收费站拆除；去年也是在政协委员的呼吁下，政府加快了纬三路过江通道的建设。为此，她今年还要继续呼吁，那就是市内过江通道不能收费！

　　程委员说，平时很多老百姓问她，大桥不收费天天堵，二桥收费了所以吃不饱，是不是二桥、三桥不收费了，大桥就不堵了？“从专业的角度看，二桥、三桥不收费并不能从根本上解决问题，因为这些桥的功能定位不同。大桥是市内桥，二桥、三桥是过境桥，市民要去江北，不会去二桥、三桥绕。”她说，要想从根本上解决大桥的拥堵，只能是同一种功能的过江通道也不收费，“在建的纬七路过江隧道，规划的纬三路、上元门过江通道等都是市内过江通道，它们跟大桥一样不收费，才能有效缓解大桥的拥堵。”而对于二桥、三桥、四桥等过境桥，功能上就是高速桥，主要是外地车经过，应当收通行费来还贷。

　　记者了解到，纬七路过江隧道在建设初期就已转让了经营权，且规划中也要设收费站，对此程委员建议，“政府可以多动动脑筋，不一定非要转让经营权，可通过税收或其他方式筹集资金，千万不能牺牲了广大老百姓的利益，阻碍了跨江发展的步伐。”