【龙虎网报道】这是一条穿越历史的道路，明城墙、玉带河、中山东路民国轴线、明御河等依次而过，明故宫西安门皇城遗址近在咫尺；

　　这更是一次历史性的穿越，施工规模创南京主城区道路历史之最，一个国内规模最大、密度最高的城市隧道群在这里诞生，南京快速内环加快闭合迈出历史性的脚步……

　　两年零三个月夜以继日，两年零三个月拼搏奋战。南京城建史在２００７年４月３０日这天永久定格：快速内环东线工程全线通车。

　　中国工程院院士、东线工程专家组组长钱七虎这样感叹：“太不容易了，难度这么大，建设这么好，你们开创了先河。”

　　走在玄武湖湖底段隧道，国内权威隧道裂缝专家王铁梦啧啧称奇：“太不可思议了，这是全国最好的湖底隧道。”

　　“这是从禄口机场到市政府门口的必经之路，是外来宾朋对南京的第一印象。”市政府副秘书长、市建委主任陆平贵自豪地告诉记者：“要把内环东线打造成‘市门第一路’，我们做到了。”

　　“隧道＋高架”，近两年时间数十次方案比选，最终实现主城快速交通与古都风貌保护的和谐共赢

　　内环东线是城市总体规划确定的快速路系统的重要一环。

　　“内环线建设最早从城西干道开始，之后北线做了一部分，又做了南线。”陆平贵介绍，内环西、南两线都是高架，但到了东线，情况有所不同。东线不仅在城墙之内，还要横穿中山东路民国轴线、明城墙、秦淮河、九华山、玄武湖等重要的自然和历史文化遗存。如何处理好城市现代化建设与历史文化名城保护关系的问题，摆在了建设者面前。

　　一直参与规划设计的铁道部第二勘测设计院一位工程师告诉记者：“我们做过全高架方案、全隧道方案、长隧方案、短隧方案……前前后后几十个。很多方案市领导都亲自听取，思路非常明确，一定要把东线工程对古都风貌的影响降到最低点。”

　　近１０次专家咨询会；３０多次方案专题讨论会；专赴广州、深圳等城市考察取经……近两年时间的前期方案论证创下南京市政建设史上之最，最终确定了“隧道＋高架”方案。
　　“隧道＋高架”方案的投资比“全高架”方案翻了近一倍，但以隧道为主的方案保护了南京的古都风貌。”陆平贵说：“多花这么多钱，值！”

　　大动脉上动大手术，螺蛳壳里做道场，妥善处理主城内重点工程施工与市民出行之间的矛盾

　　“这是有史以来南京最大的市政道路工程。仅一期投资就相当于铁路南京新客站、火车站站前广场和玄武湖东西向隧道三个工程建设量的总和。只用了这么短时间就建成通车，不能不说是个奇迹。”市建委副主任邹建平不无感慨。

　　工期紧只是其一。东线建设指挥部指挥长邹锐给记者打了个比方，东线工程就像市政道路建设的“百科全书”，既有桥梁、隧道，又有地面道路、绿化、自控等工程。其中桥梁又分陆地高架桥、跨河桥，既有新建的，又有改建的，还有利用老基础建设的等；隧道则或穿山或越水，还有陆地段暗埋。“就差过江了”，邹锐说，短短几公里，集中了主城道路建设可能遇到的所有难题。

　　在主城交通大动脉上动大手术，对市民出行的影响无法避免。为把影响降至最低，指挥部决定全程在不封闭交通的情况下施工。邹锐透露，龙蟠中路宽４２—５０米，高架桥施工需占断面２７米，隧道段施工需占３３米，在如此有限的宽度内硬要挤出双向二车道，谈何容易。

　　经过反复论证，三期围挡被细化至３５次，围挡前后总长达１６公里；在明御河、玉带河上筑坝，硬是“挤”出一股机动车道；向秦淮河要空间，跃上河面搭起长１０００多米的人行木栈道；路口架设钢便桥，最大限度满足车辆通行要求……“螺蛳壳里做道场”，东线工程在保障公共交通不中断的情况下，仅二期就完成７０万土方开挖、２００７道支撑、２０万方主体混凝土浇筑、２０万方道路回填，创下南京市政建设史上又一个第一。

　　“工期紧张，还要保证交通畅通，沿线单位和市民的理解与配合给了我们很大的信心和支持。”中铁十四局项目经理于新军和中铁十五局现场总指挥许东坤都发出这样的感慨。

　　为了拆出一股车道，南京日报报业集团将围墙缩进院内近２米。尚未敲定补偿方案，山水大酒店提前退让出施工区域。市民王敬德的孩子要高考，为避开施工噪音，他自己想办法，让孩子在朋友家借宿。邹锐告诉记者，东线二期建设过程中，未发生一起老百姓阻拦施工的事件。

　　创新创优、节约节能、生态环保，“市门第一路”提升南京城市形象和城市辐射力

　　洁的线条、古朴的外貌、郁郁葱葱的绿岛映衬着飞驰的车流。即将通车的内环东线吸引家住后宰门、７２岁的市民何大爷忍不住前往探个究竟。沿着通济门隧道、西安门隧道走一趟，他感叹“隧道建得真漂亮”。

　　老百姓盛赞源自内环东线建设过程中一系列创新之举：开“天窗”自然通风，使隧道交通与城市景观、环境保护的矛盾迎刃而解，被钱七虎院士赞为“走在了全国城市隧道建设的前列”；照明采用加强照明和基本照明两大系统，不同天气不同亮度；以植物、小品、灯光效果等营造景观，整条路四季常绿、四季有花、四处有景；交通组织上，行车道与非机动车道以绿岛隔离，以压模混凝土使人行道彻底告别易损和积水问题……

　　当初按照“市门第一路”目标建设的内环东线如今已变成现实：

　　快速———设计时速达每小时６０公里，使南京两大对外交通枢纽———禄口机场、南京火车站首次实现无缝对接；

　　便民———除白下路、瑞金路、中山东路、珠江路四大平交路口外，还设置了３处人行地下过街通道和２处地面过街通道，及４对港湾式公交车站；

　　生态———全线共栽植５２种植物，绿化面积达２４５００平方米；

　　节约节能——隧道采用喷涂工艺取代常规防火板节约１２００万元、自然通风设计减少隧道空气污染并节约５００万元……初步统计，二期工程总体节约投资约１．３９亿元，运营后每年养护费用节约５００万元；

　　创新创优———工程期间共进行了城市道路典型路面结构、隧道混凝土防水等８个专项课题研究，九华山隧道今年荣获国家“鲁班奖”，为今后其他市政工程建设提供了宝贵经验。

　　东线全线竣工使城市内环系统近９０％的路段完成闭合，实现城市东南、西南与东北的快速沟通。“环网相连”、“节点畅通”，车辆“主城１５分钟上内环、内环１５分钟出城上高速”的高效交通目标正在成为现实。

　　“东线竣工通车，这历史性的穿越对南京的意义不仅仅在交通，更为南京经济和社会发展提供了强有力支撑。”陆平贵说，东线工程连接机场、火车站、宁杭高速、绕城公路，使得南京城市的辐射力大大增强。作为中心城市的南京，在都市圈的核心作用将日益凸显。历史性的穿越，将推动诞生一系列新的辉煌！