【龙虎网讯】2005年12月20日零点，南京长江大桥就禁止外地中小客车、过境大客车和货车通行（特种车辆除外），这就意味着南京长江大桥由原来的南北过江通道演变成了一座市内桥，交管部门将按照城区交通模式对其进行管理，削减大桥上的流量。

　　今年12月1日，桥北两个收费站外迁后，长江大桥的流量增加了将近1万辆，日均总流量已经达到了6．5万辆左右，加剧了大桥的拥堵状况。为了采取针对性的交通调控措施，交管部门利用半个月的时间采取微波检测和人工现场调查相结合的方式，对南京长江大桥及其他3条过江通道的流量变化进行了统计。同时，约请苏北8市交警支队领导共同商讨大桥保畅措施，制订了南京长江大桥管理方案。

　　从12月20日零点起，在原有4项管制措施和例外措施不变的前提下，每日24小时禁止外地中小客车及其专用车（蓝色牌照）在南京长江大桥通行。这样一来，大桥的日均车流量就可以削减8000辆左右，估计大桥的日均总流量大约在5万辆左右，主桥上的车速由原来的20码增加到30码。

　　据介绍，大桥成为市内桥以后，将成为南京市民的主要过江通道，拥堵状况虽然有所缓解，但并非是畅通无阻。交管部门还将根据大桥的流量，不断完善大桥的管理措施，使其更好地发挥市内通道的作用。

　　解读：新政并非一刀切

　　在新管理措施实施过程中，对有执勤任务的特种车辆，以及运送危急病人等特殊情况，执勤交警将予以放行。另外，原有的例外措施不变：对持有全国“绿色通道通行证”的外地送蔬菜的货车，准予通行；对周边地区长期为我市配送蔬菜、生猪等鲜活产品的机动货车，由南京市商贸局统一登记，凭交管部门统一核发的《大桥蔬菜副食品通行证》，持证按规定通行。

　　长江大桥原有的四项禁行措施继续施行：

　　1、全天候禁止外地号牌的货车在长江大桥通行

　　2、禁止过境的长途客运班车通行长江大桥

　　3、每日7时－22时禁止本市货车在长江大桥通行

　　4、禁止半挂、拖挂货车通行等交通管制措施

　　现状：日流量高达6．47万辆

　　据统计，从收费站外移后，长江大桥日均机动车流量达6．47万辆，比以往上升了9．7％，处于超饱和状态。特别是南北上桥口、引桥、桥面时常发生车辆排队和交通拥堵现象，早晚交通高峰时间也延长了1个小时左右。

　　但是，大桥拥堵是个不争的事实，主要集中在3个时段，其一是7∶30—10∶00早高峰期间，由南向北出城车辆过多，每天都有车辆排队现象。二是15∶00－19∶00晚高峰期间，由北向南进城车辆排队较长。三是晚间21∶30－22∶30本市货车通行期间也会发生交通堵塞，主要在江北的桥北路一线。

　　记者从交管部门统计的11月10日车流量的数据上看，一天中通过大桥的外地小客车大约有8700辆左右，占总流量的12．8％，主要集中在上午10∶00—12∶00和下午4∶00—6∶00这两个时段，下午5∶00—6∶00这一个小时有483辆外地车通过。所以，目前大桥之所以如此拥堵，主要还是本地的车辆。因为本地车占了总量的61．6％，有近40000辆，而货车等车型不仅量小，而且主要是晚上通行，不会造成拥堵。

　　应对：其余通道从容分流

　　大桥禁止外地中小客车通行以后，将有8000辆左右的车辆选择二桥、三桥或者板桥汽渡，那这3条过江通道的主管部门是否会采取措施来吸引车流？记者带着这个疑问进行了采访。

　　据二桥公司有关负责人介绍，桥北收费站外移以后，二桥的车流量已经下降了10％左右。外地的小车因为要赶时间他们并不在乎那几十元过桥过路费，所以分流走的基本上都是大厂、六合等本地的小客车。现在大桥的强制措施出台以后，二桥的流量将迅速增加。记者从三桥公司了解到，尽管三桥目前的流量还只有8100辆左右，但桥北收费站的外移对他们没有影响。这次大桥的强制措施，一定会增加三桥的流量。目前，他们正在酝酿给过往车辆办月票的方案，相信会有更多的车辆选择三桥。

　　据业内人士介绍，板桥汽渡由于其局限性，大桥的强制措施对它来说没有太大的影响，因为从它那儿过江的主要是货车，所以他们将不会采取新措施。

　　声音：外地车感觉被歧视

　　吴先生是仪征一家公司的驾驶员，隔三岔五就要来南京，桥北收费站外移以后，他到南京来只要过十五里墩一个收费站就可以了，一个来回比以往节约了10元钱，感觉一出仪征就进了省城。他对记者说，现在，大桥实行禁止外地中小客车通行的措施，那他们每次来南京都必须走二桥或者三桥了，每趟的过路费要多40元了，相当于进省城要交“进城费”一样，有一种歧视外地车的感觉，对省城的第一印象就打了折扣。

　　记者从有关部门了解到，国家为解决交通基础设施严重制约经济社会发展的客观矛盾，针对交通基础设施建设资金难以全部由国家投入的基本状况，制定了“贷款修路，收费还贷”的相关政策，其中二桥、三桥等过江通道就是在这种政策背景下修建的。如果外地驾驶员把贷款道路建设车辆通行费称为“进城费”，其实是一种误解。