■1996年前：

　　铁路垄断

　　沪宁线旅客运输基本由铁路垄断。

　　■1996年－1998年：

　　公路客运开始崛起

　　沪宁高速公路通车后，沿线城市纷纷成立地方快客公司，常州以及武进、金坛、溧阳的客运企业家开辟了沪宁快客线，各家公司先后开出了公司最豪华的长途汽车来运营该班线。

　　快客的方便、快捷、有座、随到随走吸引了大批的客流。

　　■2000年－2004年：

　　铁路提速奋起直追

　　沪宁线进入提速时段，连续5次提速，不断加密班次，平均28分钟就有一对列车来往于沪宁之间。其中，南京—上海的区间列车有12对。

　　为此，公路客运公司一再对车型更新升级，刚开始空间狭小的依维柯，到沃尔沃，再到目前的豪华空调大巴，应对惨烈的竞争。

　　■2005年：

　　打了个平手

　　2005年3月—9月南京火车站改造，公路客运量有所回升，但沪宁高速的八车道改造，因为路堵，公路客运再次陷入低谷；八车道通车后，公路客运才“起死回生”。

　　■2006年：

　　铁路全面提速

　　公路客运还未来得及喘口气，又传出2007年4月18日沪宁线全面提速，动车组的快捷和舒适，让公路再一次面临竞争。