【龙虎网报道】南京公交线网如何优化引来了“外援”——昨天，城市公交线网优化研究课题签约仪式在我市举行。江苏省建设厅与美国能源基金会将联合开展“城市公交线网优化技术指南”研究，美国能源基金会将提供8万美元，并派专家团队共同工作。南京、常州、江阴3个城市成为试点城市。

　　从2000年起,我市私家车以每年30％—40％速度在增长。但我市由于北有长江限制，东有紫金山，南有雨花台，再加上牛首山对城市交通进行了分割，道路资源十分有限，拥堵成为我市交通的一大难题。因此，需要将更多市民引向占用道路资源较少的公共交通。

　　但目前的公交线网布局却没有这种吸引力。副市长陆冰昨天说，在经济适用房、新建小区等地，公交车一等就是15分钟以上，市民需要步行较长一段路才能走到车站。而在一些热门道路上，一条线上聚集了三大公司的10多条线路，公交站台都停不下来。还有一些道路上，公交与地铁站点重叠较多。

　　市交通规划研究所有限责任公司董事长杨涛介绍，随着我市一城三区的建设、新小区开发、道路建设的加快，以及地铁投用等，如何优先公交线网已成为一个非常复杂的问题。仅靠公交企业按照以往的经验提交线路方案，已无法满足市民出行需求，需要有一个深入的、科学的、让地铁与公交能合理衔接的城市公交线网优化方案。

　　据了解，我市的研究项目将由市交通规划研究所有限责任公司承担，美国能源基金会将赠与8万美元，并派驻国际专家团队共同工作，提供技术上的支持等。通过双方共同努力，将在开展广泛的调研论证、试点城市研究和深入的技术研究基础上，为我市城市公交线网优化提供完整的技术思路、可行的实用方法和合理的指标参照，以促进城市公交线网优化技术的规范化。

　　专家将在大量调查基础上，明确近期公共交通网络的层次结构，编制近期公交线网优化方案，并进行方案的实施和效果评估。整项工作将于今年年内完成，最终由省建设厅以文件的形式出台地方性“城市公交线网优化技术指南”。

　　杨涛介绍，今年我市在公交线网的布局、车辆的配置、调度、站点设置、智能公交等方面，都将与该指南相结合。我市市政公用局、建委等部门将组成工作协调小组，与编制单位共同制定实施计划。预计今年，公交线网将有较大的变化，新区、新开发楼盘、支巷街道将成为公交线路新增的重点。地铁站将尽可能作为公交的始发站，如迈皋桥公交枢纽站一样，将地铁未覆盖地区的客流输送到地铁站。

　　此外，通过公交线网的优化，要力争站点覆盖半径达300米，也就是5分钟内可以走到车站。主城区公交线网密度3公里/平方公里；老城区公交线网密度3.5公里/平方公里。高峰时主要路段市民等车时间2—3分钟，一般路段5－8分钟，建成区两点间公交可达时间不超过50分钟，市民仅需换乘一次就可到达目的地。