【龙虎网报道】7月9日下午3时，由南向北行驶在长江二桥北汊河桥下桥口处的“苏G”牌照的桑塔纳突然“打了个寒战”，最终车头和右侧车身撞向了右侧的水泥隔离桩，幸亏驾驶员孙师傅只是磕破了额头。

　　“事故发生得很奇怪”，这是出警的二桥高速交警大队的事故民警第一直觉，车辆当时是行驶在3股向北方向车道的最中央一股，事故发生时该车辆前后左右均无车辆，驾驶员也是有着4年驾龄的老手，为何在这种情况下无缘无故地向右横跨两股车道（再加上应急停靠带），然后自己一头撞向结实的水泥隔离桩呢？

　　每年“刮”出12起

　　2003年进入二桥高速交警大队的曾红军现为事故组的组长，5年以来，这样的莫名事故他接了数十起，“1年平均下来达到了12起，一开始我们也不明白怎么回事”。

　　这样的莫名事故他总结出几点共同特征，“都发生在北汊河、南汊河大桥的桥面上，前后左右方向均无车辆，驾驶员也处于正常状态，无疲劳驾驶无饮酒，车辆状态当时也正常，车速也在要求范围内，均为单方事故”。

　　长江二桥公司的主网页上对于南、北汊河大桥是这样描述的，“全长2936米，桥面宽38.2米（含斜拉索锚固区、检修道），其中主跨为628米”，横跨长江主航道，北汊河大桥则“为五跨连续的预应力连续梁桥，桥长2172米”，桥下为“夹江”。

　　7月9日一头撞向水泥隔离桩的孙师傅在描述事发经过时，证明了当时横风的存在，“我当时由南向北下北汊河大桥，前后左右都没车，突然就觉得车辆被什么吹得左右晃动起来，于是我赶紧向右打了把方向”。

　　也许是这把方向打得太快太猛，车辆就横跨两股车道直奔路边水泥隔离桩而去，于是孙师傅又赶紧向左回方向，“没想到这把回得更大”，他又赶紧向右回方向，最后这一个动作，终于导致车辆一头撞向了隔离桩。

　　“明显是横风在作祟”，曾红军介绍，由于二桥的南汊河大桥和北汊河大桥下面就是长江，“特别是在春秋季节的3月、4月以及9月、10月时，桥面上的横风特别大”，而在这样的夏日里也发生这样的单方事故，曾红军解释为“现在进入暴雨季节，暴雨前桥面上的风力相当惊人”。

　　狭管效应

　　南京大学大气科学系余志豪教授介绍，风的形成就是因为气流的上升，导致周围气流补充，“也就是大家所认知的空气对流”，而在暴风雨来临之前，“这样的空气对流现象更加明显”。

　　那么，为何南、北汊河大桥桥面上的风力如此强劲呢？余教授提出了“狭管效应”一词，“当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响称为‘狭管效应’”。由此效应而增大的风，“称为峡谷风或穿堂风”。

　　“江面非常开阔，并且相对平坦，这样摩擦系数较小”，而两侧的江岸、山丘和建筑，多个基本要素的叠加，构成了一种变相的峡谷。而二桥桥面离江面50米以上的高度，也成为了决定桥面风力的重要因素，“海拔高度越高，气流对流得越厉害，并且这样的增加是呈指数上的倍增”。

　　“一般来说，如果城市里的风级为3-4级的话，那么在二桥桥面上的风级能达到5级以上”，余教授给出了自己的推算，“并且还要看当天的风向和长江的走向是否一致，如果一致的话，能达到6-7级甚至更高”。

　　查询7月9日的天气，当天的南京风级为“3-4级”，风向为“西南风”，而在事发桥面下的长江为西南走向，所有条件都吻合，导致横风遭遇到车辆时，孙师傅“明显感觉车尾向右摆动”，这也证明了在二桥桥面上，的确能出现“人站不住脚”的7级疾风甚至更强。

　　“Wo”与面包车

　　分析2007年发生在二桥上因为横风而造成的13起单方事故，而在这13起事故中，面包车成为最容易“受伤”的车型。曾红军根据自己的工作经验总结，“车辆底盘越高，自身越轻，车侧身受风面积越大，受横风所影响而造成的车辆跑偏现象越明显”。“从界定风力来说，学术上一般分为三种”，分别为上文提到的风速、风级“以及风压”。余教授介绍，“风压为一种动能单位”，用“Wo”表示（W为大写的w，o为小写的零，记者注），它用来表示在单位面积上一定风速的风所作用的力，单位一般采用“KN/㎡”（即千牛顿每平方米，记者注）。

　　余教授介绍了风压的简单计算公式，“风速的平方乘以空气重度，除以2倍的重力加速度”，而空气密度“一般为0.001克/立方厘米”，在二桥桥面那样的高度，大约为0.0009克/立方厘米。

　　在报社楼下，记者对一辆停靠的小面包车进行了测量，车侧身长3米，高2米（不含轮胎），“自重600公斤”，驾驶员想了一下，报出了质量。

　　能否根据公式，算出在横风影响下这辆面包车发生的侧向位移？

　　假设二桥上横风为6级，取对应的“10.8-13.8”风速的中间值12米/秒，经过查询取空气重度的平均值0.01225千牛顿/立方米，这辆面包车由南向北行驶以100公里/小时行驶，受到西向东的横风。

　　那么，根据公式可以得出作用在面包车左侧车身的Wo（风压）为0.09千牛顿/平方米（12×12×0.01225/2/9.8，记者注），再乘以受风的车身面积6平方米，换算成牛顿，当时横风作用在车上的力为540牛顿，540牛顿除以9.8，相当于55千克力，也就是55千克重量的物体所受到的重力。

　　在540牛顿力横风的作用下，这辆100公里/小时的600公斤重的面包车，在100米距离下，会侧向位移多少米时？

　　“S=1/2×a×t×t”,向侧方位移5.832米。将100公里/小时换算成27.78米/秒，540/600得出a，在无摩擦力的理论状态下带入公式得出这样的结果。

　　通过查询沥青路面在干燥状态下的一般摩擦系数0.6，算出轮胎的侧向摩擦力为360牛顿，再用540减去360得出180牛顿，再次带入公式，得出在轮胎存在摩擦力的情况下，向侧方位移1.944米。