【龙虎网报道】本月中旬，长江干线上最大的综合运输枢纽港口———南京港传来喜讯：今年港口集装箱运输突破100万标准箱，预计到年底将达到105万标箱。这是继2005年成为全国第10个亿吨大港之后，南京港发展史上一个新的里程碑。
　　
　　南京港是如何实现这一跨越的呢？南京港处于我国沿江、沿海“T”形经济发展战略带结合部，公路、铁路、水运、航运条件完备，交通非常便利。受长江大桥通航净空高度限制，南京港成为万吨级海轮进入长江的最西端，是南京以上长江沿线地区集装箱中转最有利和最合理的港口。
　　
　　南京外向型经济活跃，沿江而设的4个国家级开发区和龙潭保税物流中心，为港口发展提供了充足的货源。此外，长江中上游沿线地区经济的快速发展，也推动了长江干线集装箱运输的迅猛发展。目前，南京以上长江沿线地区25%的箱源从南京港进出，中转业务的快速发展，将进一步巩固南京港作为长江中上游地区集装箱中转枢纽的地位。
　　
　　20世纪80年代后期到90年代，南京港口集装箱运输正式起步。
　　
　　进入21世纪，南京港进入加速发展阶段，经过港区码头功能结构调整，在龙潭港区一期工程新建集装箱专用泊位5个，设计年吞吐能力52万标箱，港口集装箱吞吐能力和专业化水平得到了极大提高；龙潭物流基地和龙潭物流保税中心的建成投产，使港区功能进一步扩展，使港口集装箱物流服务水平有了质的飞跃。目前，南京港已成为我国“黄金水道”上开辟集装箱航线最多的港口。在种种力量的推动下，港口集装箱吞吐量快速增加，本月中旬集装箱年吞吐量已突破100万标箱，比2000年增长近4倍。
　　
　　近年来，南京港一直将集装箱发展作为港口发展的重中之重，确立了建设大港口、构筑大平台、发展大物流、促进大产业的发展思路。政府监管服务与企业规范运作形成良性互动局面。
　　
　　一方面，市交通局、港口管理局积极推动龙潭保税物流中心、龙潭港区和龙潭物流基地三区联动，目前龙潭物流基地及一期工程内，0.76平方公里的保税物流中心已于2006年5月建成，“境内关外”的政策优势将直接拉动集装箱运输的发展；强化港口规划引导作用，《南京港总体规划》已于2006年通过部省联合审查，规划预留了龙潭港区集装箱功能区及新生圩港区八卦洲作业区，规划集装箱总通过能力将达600万标箱；加快推进龙潭港区集装箱专用泊位的建设进程，目前投资22.5亿元的龙潭港区四期工程将于近期开工建设，将新增年通过能力120万标箱，龙潭港区六期工程的前期工作也已经全面启动。另一方面，集装箱吞吐量占南京港98％的南京港口集团公司也将集装箱运输作为港口经济工作的第一要务，积极寻求合资合作，充分发挥中转优势，并加大硬件投入，为港口集装箱发展创造了有利条件。
　　
　　根据南京港的“十一五”规划，到2010年集装箱年吞吐量将达到220万标箱，2020年将达到400万标箱。随着2010年长江口12.5米深水航道延伸到南京，港口届时可以接卸第三、第四代集装箱，南京港集装箱运输发展将会跃上新的台阶。