市民许菲菲是城南来凤小区的居民，其公司虽然离家不远，在三山街地铁口附近的瑞华大厦，但她在这“两点一线”间觉得还是坐公交车最方便，不过夏季过后，35路等公交车都是空调车，中午下班还要回家接孩子的许小姐认为，每天往返于这么近的两点距离间，来回坐公交车就是4次，每次都要花费2元钱车资，一天就是8元。“相比而言，坐公交车还不如一次性先购置一辆电动车划算，一天省8元，半年多就是一辆电动车的钱啊！”

　　记者给她算了一笔账，“假设单次刷卡收费是0.8元，减少一半左右的乘车费，是否会选择大容量公交出行？”许女士表示，单次费用虽然看来是“小账”，但对于她这样经常坐公交出行的人而言，日积月累省下来的钱就有可能超过“养”电动车等耗费。一比较，当然就选择更便捷的公交出行了。不过相对于老百姓算的“小账”，一些公交企业人士表示，空调车季节性降低票价，可能比原先降低许多收入，对于非依靠政府补贴的公交企业而言，可能面临更多“运营风险”，加剧在油价高涨背景下公交企业的艰难窘境。

　　业内人士也“预算”了一笔账，如果空调公交车与普通车同价，企业一年收入减少近1亿元，那么由谁来补贴这笔“公益性事业”的钱呢？

　　有关部门提出“可按亏”补贴，即根据乘客刷卡量给公交企业足额补贴因季节性优惠票价产生的营运差额，补贴可单独列支在该市实施三年公交优先方案的总资金之外。

　　据相关人士透露，根据目前已上报市政府的下调空调车票价方案，今后每年3-5月及10、11月，将实施刷卡优惠，乘客每次刷卡只要0.8元，与普通车刷卡费用一致，但乘客投币收费仍为2元。虽然今年政府部门已将此优惠方案提交进入了审核程序，物价部门可能在本月底前组织听证会并审核批复，但毕竟今年距冬季只剩一月左右时间。近日来，本地气温一再走低，国际原油价格急剧攀升，汽油、柴油都非常吃紧。据此，业内人士大多表示，今年实行该优惠票价的可能性不大。

　　不过为吸引市民尽量多地乘坐公交车出行，为城市交通“减压”，客管部门将对实行优惠票价的空调车制定基本不变的营运标准，即空调车在28摄氏度以上或12摄氏度以下都须开空调，在实行优惠价的5个月中，遇有以上温度也须同样开启空调，且优惠不变，其余月份即便因温度“未达标”不开空调，也不享受优惠价。