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【龙虎网报道】历时半年努力,由本报与FM101.7“车随我动”的士版栏目联手发起的晚高峰出租车使用方向标牌的建议终于成为了现实。记者从市客管处获悉,安装在6000辆出租车上的“GPS”全球定位系统将正式投入运营。同时,首批同步安装晚高峰交接班“方向标牌”的出租车也将进行营运。
初衷:一次交流引出建议
今年3月18日,由本报、南京经济广播电台FM101.7“车随我动”的士版栏目、出租车协会和客管处组织了31名的哥的姐去杭州“取经”。座谈会上,当杭州出租车协会会长戴金明介绍他们通过利用4个方向的定向化标牌缓解晚高峰打车难问题时,立刻引起了31位南京的哥的姐们的兴趣。
原来,为了缓解晚高峰打车难的问题,杭州当地运管局、出租车协会、出租车企业的负责人在经过详细的调查后整理出了一套方案:以杭州城东、南、西、北4个方向来划分出租车的交接班地点。根据出租车司机各自交接班地点进行归类,分为城东、城南、城西、城北4个大方向,然后再加上每辆车在交接班附近标志性小区或者建筑来明确具体方向。
同时,为了让市民一眼就能识别出出租车司机交接班的方向,就以4种不同的颜色代替4个方向。
另外,为了防止出租车司机以不顺路为由进行拒载,当地运管局严格规定了方向标牌的使用时间,即交接班前45分钟。
听完杭州出租车协会会长戴金明的详细介绍后,31位前去交流的南京出租车司机均表示:用“方向标牌”缓解晚高峰打车难的方法在南京实行的可能性也很强,只要根据南京的“特色”制定出一套详细的规定就可以实行。
体验:试行一周效果显著
于是,记者在经过详细采访后,一则《晚高峰4000辆出租车空跑不带客》报道就刊登了。第二天,当南京的的哥的姐看到该组报道后纷纷打进报社热线要求将使用“方向标牌”的方法在南京推广。更令记者意外的是,莫愁的士公司的哥丁聪早就在晚高峰期间使用该种方法了。
在对广大出租车司机和市民的建议进行整理后,本报与FM101.7“车随我动”的士版栏目再次联手推出了《征集百名的哥体验方向标牌》的活动。该活动得到了广大的哥的姐的强烈拥护,短短两天时间就有300多名出租车司机报名。最后,根据每辆车交接班地点挑选出了81辆出租车,以城东、城南、城西、城北和城中5个方向进行一周的实地体验,并由雷锋车队队员将每天的实际载客情况进行整理。
一周后,由雷锋车队宣传队委殷浩整理的“出租车晚高峰交接班方向指示牌”出炉。其中,顺路载客率达到95%以上,50%的市民选择拼车出行,每辆车日均营收增加26元,有效载客时间平均达到40分钟,无一起投诉……从实际体验的数据上看,试点的效果非常显著。
进展:开会讨论制定规则
晚高峰交接班使用“方向标牌”的建议经本报系列报道后引起了市客管处领导的高度关注。市客管处处长吴红兵约见本报记者及本次活动的另一位发起者——“车随我动”的士版的主持人进行了详细交流,然后面向全市各大媒体发布消息,公开征集市民和的哥的姐代表参加座谈会。为了能听取多方面的声音,市客管处分别开了市民代表、出租车司机代表、人大代表和政协委员以及企业代表4场听证会,然后把各个方面的声音进行整理。
4场听证会后,晚高峰交接班使用“方向标牌”的建议基本通过了,但制定一套详细的“交班指示牌”规则又成了一大问题。为了保障市民在打车时应该享受到的权利,尽可能排除潜藏的种种因素,市客管处相关领导专门召开了几次会议进行讨论。
同时,还让工作人员在晚高峰期间上街去打车,提前找出该种方法可能引发的一些弊端,争取制定的规则对市民和出租车司机都有效,都能起到约束的作用。经过两个月时间的多次讨论和体验,出租车晚高峰交接班时使用方向标牌的详细规则已经制定完毕。
结果:首批车辆本月开跑
详细规则制定完毕后,晚高峰交接班使用“方向标牌”的建议仍未推广。随后记者从市客管处了解到,为了确保市民打车的利益,只有等到6000辆装有“GPS”全球定位系统的出租车正式投入运营后该种建议才能同步进行。
市客管处负责人告诉记者,晚高峰交接班“方向标牌”一旦推广,如果有市民投诉在晚高峰打车时某位出租车司机拒载,对此情况相关职能部门将如何进行评定?评定的依据又是什么呢?
比如说,如果是一辆装有“GPS”全球定位系统的出租车拒载,只要有乘客投诉就可以通过系统第一时间查出该辆出租车当天的运营状况,包括行驶的线路、时间等各个方面,只要乘客投诉的时间与车辆运营的时间、线路相吻合就可以对拒载进行判定,从而彻底解决出租车司机拒载的问题。经过一段时间的试运营,到本月底安装在6000辆出租车上的“GPS”全球定位系统将正式投入运营。
为此,市客管处负责人表示,虽然详细的制度已经成形,但在实际营运中发现的种种问题是难以预料的。为此,他们将从6000装有“GPS”全球定位系统的出租车挑选出一部分进行试点,在实际营运中弥补规则中的种种不足,然后再面向全市进行推广。本月内,首批安装晚高峰交接班“方向标牌”的出租车将营运。 |