【龙虎网报道】一个多月前，全市６０００辆出租车统一安装了“ＧＰＳ”全球定位系统，这样市民在家中就可以通过拨打叫车热线——９６５１８８提前进行预约车辆。然而，不仅很多市民不知道这个热线，打过热线的市民也向记者反映，拨打叫车热线预约车辆特别耗费时间，有时候要等半小时左右才能预约到出租车。

　　而对于不久前刚刚开通的叫车热线，广大的哥的姐也不“感冒”。一位有着十几年驾龄的老的哥告诉记者，一般情况下他不会使用预约服务，只有在碰巧的情况下才会顺路捎带乘客。

　　为什么叫车热线两头遇冷呢？记者进行了深入调查。

　　亲身体验：叫一辆车用了18分钟

　　根据读者反映的情况，前天上午８点钟记者在光华路附近进行了实地体验。

　　８点０３分，记者拨通了９６５１８８的叫车热线。“您好，欢迎致电南京出租车调度热线……”根据语音提示，记者按了“１”号键。随后，电话里连续传来“话务员忙，话务员忙……”的声音，并且持续了１分２６秒后突然就掉线了。

　　８点０７分记者再次拨打了９６５１８８的叫车热线，大约等了几十秒后终于接通了电话。记者告知话务员想预约一辆出租车。根据话务员的要求依次报上了姓名、地址等相关信息后，大约又过了几十秒后被告知没有空车。

　　８点１５分，记者第３次拨打了叫车热线。经过一系列相应的程序后，话务员终于联系上了一辆空驶的出租车。根据话务员的要求，记者、出租车司机和话务员进行了三方对话。在报出了约定地点后，出租车司机告诉记者５分钟到达。

　　８点２１分，一辆车牌为苏Ａ７９４８３的出租车行驶到了约定地点。记者注意到，从开始拨打叫车热线到等到出租车一共用了１８分钟。

　　市民反响：啥时开了叫车热线？

　　叫车热线为何不能吸引广大市民的“眼球”呢？为此，记者随机采访了几位市民。

　　“我知道不久前就开通了叫车热线，也曾经试过，但等车时间太让我失望了。”市民周小姐告诉记者，她在新街口一带上班，一般情况下每天都是先打车到地铁站，然后再换乘地铁去新街口。为了打车方便，她曾经拨打了９６５１８８。“叫车热线一拨就通了，但由于当时我家周围没有空车只能作罢。我又等了５分钟后再次拨打了叫车热线，可仍被告知没有空车。眼看时间来不及了，我就下楼往小区门口走，没想到刚走到路口就拦到了一辆空驶的出租车。”

　　经历了几次“遭遇”后，周小姐对叫车热线的兴趣逐渐降低，现在她打车又恢复到跟以前一样，直接走到小区门口的道路上拦车。

　　采访中记者了解到，除了因等车时间太久让市民不能接受外，还因宣传不够导致部分市民根本就不知道开通了叫车热线。市民王女士在听到记者的问题后连连摇头说：“从来没有听过南京开通了叫车热线，如果的确方便的话她会考虑使用电话预约的。”

　　司机意见：生意好时不需要热线

　　叫车热线的开通可以说大大提高了出租车司机的业务量，为何广大的哥的姐对此也不“感冒”呢？为此，几位老司机道出了其中的缘由。

　　“现在每天早、晚高峰期间‘生意’都十分好，路上到处都是打车的市民，我何必再通过叫车热线去找业务呢？”周的哥告诉记者，根据他开车的经验看，现在每天早、晚高峰期间打车的市民较多，在此期间凡是在路上空驶的车辆短时间内都能载到乘客，所以叫车热线很难引起他的兴趣。从中午到下午这段时间内，由于打车人少空驶的车辆较多，在此期间如果有预约业务他才会考虑。

　　此外，部分市民由于不遵守约定频频“放鸽子”也导致部分的哥的姐对叫车热线失去了兴趣。陆的姐告诉记者，有一次她在路过光华路时“碰巧”听到“ＧＰＳ”全球定位系统中传来一笔预约的士的业务。当时由于她恰巧就在附近，于是立刻就按了按钮，并且通过三方对话与乘客约好了时间和地点。可是当她开车赶到约定地点时却发现乘客不在了，事后才得知已经走了。

　　“既然约定好了时间为何要先走呢？就算中途有空车行驶过来也不应该直接上车走人啊！这样岂不是违反了双方的约定，浪费我们出租车司机的时间嘛！”陆的姐抱怨地说。

　　专家分析：有了硬件还需管理

　　那么，外地的情况如何呢？记者连线了上海出租车服务行业的一位业内人士。
　　业内人士告诉记者，上海的强生和大众两家出租车公司各自都开通了叫车热线。为了尽可能抢占市场份额，两大出租车公司都在不断竞争。无论是接线速度还是叫车服务质量都让乘客比较满意，出租车司机的个人素质也比较好。而且，叫车人员都会根据乘客和出租车司机双方所在的位置提供一个服务与被服务的最佳搭配，尽量减少双方在时间和精力上的浪费。
　　但是，根据调查数据显示，即使在上海这样早就习惯了电招出租车的发达地区，电招“成功率”一般情况也只能达到８０％左右。同时，在早、晚高峰期本身空车数量极有限，个别乘客电招出租车难免会遭遇“半途流产”或车辆不够调度的尴尬。
　　为此，客管处相关人士表示，从南京目前已经安装“ＧＰＳ”全球定位系统叫车平台的６０００辆出租车来看，基本能够满足市民“电招车”的需求。
　　但目前，叫车热线平台确实还存在一个技术改进的过程，包括出租车“在线率”不能忽高忽低、需保持一个平稳度，“调车使用率”还必须有所提高，这些都需要在硬件设施提升的同时再相应制订一系列叫车管理规定，以此约束出租车或乘客某一方不守信导致“空招”造成对另一方的损失。