【龙虎网报道】南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，主要功能应定位于服务机场的车流。然而，为了加快江宁东山新市区和开发区的发展，２００２年底南京到翠屏山匝道成了市区通往江宁的免费通道，使得此段的车流量出现爆发式激增，去年年底，南京到翠屏山匝道这一段日流量大约在５万辆左右，今年３月２０日，江苏省百通工程顾问有限公司对南京机场高速的流量做了一个２４小时的交通流量调查，设计流量只有４．８万辆的机场高速公路，南京到江宁的免费道路上的流量已经达到了６６０００多辆，处于严重饱和状态，最近日流量将达到７万辆左右，而机场高速主线的车流量仅有２．５万多辆，而且交通高峰期已经由原来的早晚发展到了上午的１０点左右。

　　现状篇：

　　匝道车流是４年前的４０倍

　　２００２年底，机场高速主线上车流总量还不到２万辆，翠屏山匝道处本来设立了一个收费站，此处每天的流量也就１０００多辆。当初为了发展江宁经济，政府部门把此处的收费站撤除，翠屏山就成了免费通道，也是南京到江宁地区唯一的快速通道；同时，市区的很多企业也搬迁到江宁，交通车和货车也成了快速通道的成员。这样的结果是，机场高速翠屏山一线的潮汐现象非常明显。

　　现在，禄口机场去年的客流量是８００万，今年可能在１０００万左右，加上目前宁杭高速借道通行的车辆，目前总量才２５０００多辆，４年多增加的车流量还不到１万辆。而翠屏山匝道去年底流量达到了４１０００多辆，是以前的４０倍。

　　限时禁行货车治标不治本

　　前两天，记者在１０点体验了翠屏山匝道的通行速度，车子只能挂在一挡上慢慢移，前方排满了货车，占车流总量的四成左右，占据了匝道的大半道路资源，５００米左右的匝道记者走了７分钟。出了匝道，记者在路口数了一下匝道内的货车，５００米匝道内有３０多辆货车。

　　调查报告显示，翠屏山匝道每天的高峰时段在上午８：００—１０：３０，下午１：００—７：００。其中货车和大客车所占的比例比较大。在一天的流量中，出入翠屏山匝道的各种货车和大客车的总量有８５００多辆，其中大型货车就占了３７００多辆，大约占总量的四成左右。

　　将军大道日流量１２８００辆

　　双向六车道的将军大道路况怎么样，记者走了一遍。１１点是交通平峰期，将军大道上的车流非常稀少，记者车速拉到８０公里／小时，前方３００米都不会有车通行。大约５分钟左右，记者沿将军大道、共青团路一线到了共青广场，沿线只等了１个２０多秒的信号灯，这样的速度和机场高速差不多。

　　调查报告也表明，将军大道上一天２４小时的总流量也就１２８００多辆，其中主要以小轿车为主，每天流量最大的时间段是早上８：００—１１：００，下午１：００—６：００，小时流量最大时大约在１１１６辆。同时，该道路的服务水平较好，车辆在道路上行驶不受阻，偶尔才会等一个信号灯。

　　调查篇：

　　小车不走将军大道有理由

　　在南航江宁校区当老师的朱先生住在城区，每天开车上下班的路线和学校的交通车是一样的，走机场高速从翠屏山下来以后右转往将军大道前行２公里到单位。

　　将军大道就在单位旁边，为何非要到机场高速上挤呢？朱老师说有两个原因，其一将军大道的确好走，沿着该路走到共青团路、花神大道这一段，都是双向六车道，过了这一段路以后必须左转或者右转才能进入市区，而且道路相对较窄，比较耽误时间，所以大家都不愿意走。其二，将军大道与机场高速是平行的，相隔也就几百米的距离，尽管早晚高峰车速可能比机场高速都要快，但是毕竟经常有行人和非机动车横穿马路，开快了怕来不及采取措施，注意力需要高度集中，精神压力比较大。

　　货车司机宁愿等不愿绕

　　将军大道这么畅通，货车完全可以走这条路呀？货车司机的理由也很充分———至少需要绕行３公里。

　　为什么司机们愿意走将军大道呢？因为司机们如果在禁行时间段从将军大道走的话，货车一般都是通过绕城公路下到机场连接线，再从连接线下来，一直到卡子门立交桥才能掉头；接着回到雨花广场，右转后进入共青广场，然后从共青团路进入将军大道，至少要绕行３公里，需要花２０到３０分钟时间，一般的外地司机还不一定知道路线。如果司机们捱到９点以后，从连接线到翠屏山匝道路程只有４公里长，即使车流量大一般１０多分钟左右就可以到达。自然，大家宁愿等也不愿意绕行。

　　调查报告显示，每天通过翠屏山匝道进出机场高速的货车大约有５２００多辆，其中还有一部分货车通过机场高速流向绕城公路了。

　　建议篇

　　南京到江宁禁货车

　　调查报告认为，机场高速南京到翠屏山这一段如果禁止货车通行以后，这些货车可以选择宁溧公路、将军大道等道路出行。根据宁溧公路的交通量实地观测，其交通量巨大，拥堵现象时有发生，服务水平低下，而将军大道日流量适中，运行环境较好，完全可以从此道路通行。

　　打通两条路之间的匝道

　　一位不愿意透露姓名的专家认为，如果把将军大道和绕城公路的匝道打通，至少有三大优势。首先，很多从绕城公路进入机场高速的货车就会改走将军大道了，减轻了机场高速的交通压力；其次，打通这个匝道，机场高速南京至翠屏山禁货车的一个必要条件，否则货车绕行太远而且不方便；另外，实际上是打通江宁与市区路网的一个节点，可以充分利用将军大道与市区相连，很多车辆可以通过绕城公路、将军大道进入江宁。

　　扩建机场高速

　　调查报告提出，目前机场高速交通流主要由三部分组成：往返于南京与江宁之间的交通、往返禄口机场的交通、往返宁杭高速的交通。

　　正在修建中的宁杭二期将在明年年底通车，这一部分交通流将转移到宁杭高速上去。禄口机场的客流有增无减，交通流只会逐步上升，不过随着禄口地区的发展，将吸引更多的交通出行。而江宁这两年发展非常快，车流量呈快速增长，两地间的交通出行将大大增长。特别是城东干道隧道今年五一通车以后，还会有更多的车流被吸引过来。

　　为此，调查报告建议，除了改造翠屏山互通扩大匝道的吞吐量以外，远期建议扩建机场高速。