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【龙虎网报道】1月22日上午,“子弹头”列车悄悄“跑”到南京,很快,又悄悄“跑”回上海。23日,沪宁线市民还在为错过“子弹头”懊悔不迭,却不知道:
这个周日,他们就能从南京、杭州坐“子弹头”,去逛大上海!
虽说“子弹头”时速眼下压在160公里内,从南京到上海仍要跑2个多小时,但随着铁路第六次提速即将启动,“子弹头”时速跑进200公里并不遥远。而长三角城际轨道交通、京沪高速铁路获准立项,意义更大;也许5年后,南京人去上海,不满足于坐“子弹头”,时速250公里的城际列车,还有时速350公里的高铁列车,将载着他们,体验两小时内“飞抵”上海的快感。
清晨,坐火车去上海上班挣钱;傍晚,坐火车回苏州生活休闲。“子弹”出膛,为沪宁线城市开启全新的生活猜想。
享受“子弹头”
“‘子弹头’的事别问我!连我也没机会靠近它……”23日中午,上海铁路局有关人士认真地告诉记者。
其实,“子弹头”的神秘面纱早已被各地同行撩开,把他们的叙述拼贴起来就是:享受旅途。
拖着弧线身型的白色“子弹头”,行路轻盈,进站声响很小。列车由两节车头和6节车厢组成,除一节车厢配有52个一等软席外,其它5节均有104个普通软席。车厢内不见桌子,因为用不着,所有座位朝着一个方向。车内座位全为软座,像飞机座椅。如果想跟旅伴面对面,踩下椅下踏板,座位就能自动转过来。座位后方都有折叠式台板,可以放水杯和随身物品,大件行李放行李柜。整列火车前后贯通,车厢间没有隔离门。与普通列车不同,“子弹头”仅单号车厢配厕所,别担心“如厕难”——每节单号车厢有3个独立厕所,边上还设有婴儿护理台。高等级车厢内辟了多功能室,身体不适者或年轻母亲能进去,安心休息,或是给孩子喂奶。“吃”在“子弹头”上也是享受,在列车5号车厢,你可坐在吧台前吃饭品茗,看如画风景流过眼帘。
比起沪宁线城际列车,“子弹头”暂时还不省时间,但花同样的钱(不到100元),能享受航空般的服务。
另一种生活憧憬
谈到五年后的美好情景,南京火车站里行色匆匆的旅客不由停下脚步,憧憬起另一种生活来。
“如果能像坐公共汽车那样坐火车去上海,我就不用为明天早上的约会赶今天下午的车了。”医疗器械销售代理董先生说,他偏爱火车,火车安全、活动空间大、不受天气的影响,唯一缺憾是班次有限。“要是我明天下午5点以前不能赶到火车站,就只好在上海再住一晚上。”董先生住在南京奥体中心,坐地铁直达火车站,“将来,周末全家坐火车去上海,太太逛她的街,我带孩子去浦东科技中心转转。”
南京大学计算机系毕业生小朱已在上海找到工作,正踌躇满志:“我的很多校友都在长三角城市工作,如果长三角城市间能实现铁路公交化,我和他们以及母校的联络沟通就会相当便捷。找任何城市地铁沿线的酒吧饭店聚会碰面,可能比在上海找个地方约会还轻松。”
江苏科技大学的蒋老师是来南京给女儿领奖的。“铁路也能公交化,我们一家人出行机会当然更多了。将来,我办张南京金鹰商城贵宾卡,商场搞活动也能过来经常参加;听说南京的公园年卡已向镇江人开放,周末带孩子来南京玩公园也方便了。还有南京的图书馆、上海的文艺演出,我们也都有机会享受到了。”
不过,和轨道交通专家、东南大学智能交通运输系统研究中心陆振波博士的猜想比起来,老百姓的憧憬就显得太保守了。“几年后,你早上从南京离家出发,坐上城际轨道列车,90分钟到上海转地铁,30分钟后就能进浦东办公室。在大城市挣高收入,去中小城市过日子,真是种精明活法!”如果上海白领把家安在苏州,生活或许更从容。
呼唤城内城际交通“握手”
苏州人韩先生做中央空调销售,常常途经南京转车,对沪宁线的城际列车时刻班次了如指掌,“现在的城际列车也蛮方便,我从南京到苏州只要一个半小时,但是城里交通很成问题:从苏州火车站回到家,三站路就要1个小时!城际列车实现公交化,肯定能促进城市交通格局配合进步,要抢整个三角洲的市场,城里的交通得和城际交通接轨才行。”
“沪宁线城市应盯着‘子弹头’,盯着城际轨道,盯着京沪高速铁路,利用这五年左右时间,提前谋划城市快速公交体系与城际快速铁路无缝衔接。”陆振波博士提醒:必须最大限度放大铁路衍生的提速效应,让城内城际快车“握手”,才能避免铁路上省下的时间,却因与公交站点缺乏衔接,损耗在市内交通上!
作为中国经济最发达、城市最密集、人口流动最频繁的区域,沿沪宁线乃至整个长三角面临交通格局大重组。“区域内人的流动将由依赖高速公路和现有铁路,转向依托城际轨道及高速铁路,而普通铁路,包括高速公路将由客货混行,转向主要运货。长三角人流、物流‘流速’快一分,区域一体化将释放十分的活力!”陆振波透露,昆山已规划将城际铁路、高速铁路两站合一,建立大型城际城内交通换乘设施及停车场,并将原来长途汽车站搬到附近两公里内,“坐汽车到枢纽站,你坐几分钟电梯就能买票,不用出站就能上火车;去南京去上海,你也不用开私家车了——把车丢在枢纽站,坐火车!省时间省钞票,何乐而不为?” |