规划专家就南京交通、基础设施等问题答记者问

　　【龙虎网报道】南京的部分小区淹水问题何时是个尽头？南京的快速公交何时开通？在地震灾害来临时高楼上的人群如何疏散？昨天，南京市规划部门组织参编单位就“城市交通、基础设施及综合防灾”专题答记者问，涉及到抗灾、排涝、快速公交、垃圾中转站、慢性交通等诸多问题。

　　【排涝】

　　主城排涝标准升至50年一遇

　　记者：龙园中路每年汛期必淹，4天前，南京河西草场门大桥下的龙江小区龙园中路，又迎来一年一度的一片汪洋。月光和阳光广场的部分居民，出门只能赤脚在漂满污物的汪洋中行走。市民这种遭遇到啥时才是尽头？

　　专家：南京的排水管网是由排水管、河道、泵站组成。一旦降雨，水由排水管网汇集到河道，再由河道通过泵站排到江河里。随着城市化进程的加快，南京不少地区的排水管网已无法满足暴雨时排水的要求，急需扩容改进。特别是一些沟河被人为地填满，遇到大到暴雨的情况下，地面径流难以迅速汇入河道，常常造成多处地面、道路严重积水。此外，个别泵站设备老化，一旦超负荷运转就会停转。尽管南京防汛承诺，日降雨50毫米以下城区无积水；日降雨100毫米时，雨后4小时排除积水；日降雨150毫米时，城区不成灾，但显然目前无法满足这一需求。不过，新的总体规划提出防洪排涝标准，主城、3个副城区排涝标准为从现在的20年至30年一遇提到50年一遇；新城排涝标准20年一遇。通过自排和机排以及对水面和河道的保护，全面提升城市排涝标准能力。

　　【公交】

　　主城到江北快速公交明年开通

　　记者：快速公交是怎样具体规划的呢？能不能建立起类似于常州那样的快速公交系统呢？

　　专家：312国道快速化改造完成后，将开辟仙林到主城的快速公交，而从板桥和滨江大道一带，也将准备开辟和地铁1号线终点站对接的快速公交，等到明年纬七路过江通道开通后，珠江镇到主城的快速公交也将运营。他透露，目前南京市市政公用局正在进行这方面的准备工作。对于南京是否能够学习常州BRT公交的做法，目前老城的道路大多有梧桐树覆盖，很难在路两侧设置快速公交专用道和港湾站台，没有做常州BRT的条件。

　　【停车】

　　地下商场占了新街口停车场

　　记者：新街口地区人流量多，自然车也多，比方说国贸就规定除公司员工，其他车辆不得进入地下停车场，所以外面的车停不进来，怎样满足新街口地区的停车需求呢？

　　专家：新街口停车难，说到底都是商家开辟地下卖场惹的祸。新街口地区地下负一层按照要求都是用来停车的。可是现在都成了商场，而另外一些高档写字楼和酒店尽管配有机动车停车场，但却“排挤”了非机动车的位置，非机动车只能停在外面的路边上。针对这个问题，市政部门已经跟一些商家老总进行多次对话，如果商家把眼光放远点，就应充分考虑顾客需求。现在政府部门正在进行协调工作。

　　【垃圾站】

　　河西新城忽视了垃圾箱

　　记者：位于河西新城的泰山路和黄山路人行道上为什么连个垃圾箱也没有？南京哪些地方会建垃圾中转站？

　　专家：这个问题我们也有所耳闻，河西缺少垃圾中转站，导致垃圾箱无法“落地”，这主要是当时在做河西规划编制时有所疏忽，欠梳理，导致目前这种尴尬的现状。

　　关于垃圾中转站问题，不建，垃圾无处中转；建，附近居民可能有不同意见。在新的总规划中，考虑到现有的垃圾中转站都集中在居民小区附近，吞吐量也有限，大多无法承载日益增加的垃圾量。因此，规划提出将旧的垃圾中转站停用，重新在城市边缘选址包括河西在内的十座垃圾中转站。具体来说，新建河西南部地区和中部地区靠西边缘两个大型垃圾中转站，以及迈皋桥、苜蓿园垃圾中转站，预留雄州、桥林、龙潭、仙林1号、2号、雨花垃圾中转站。

　　【抗震】

　　主城规划建五个避难中心

　　记者：新街口的楼层现在越来越高，假如南京发生地震，市民往哪儿逃生呢？现有的广场能否满足逃生的安全尺度？

　　专家：这就涉及到一个地下过路空间的概念。在地震灾害来临时，我们通过地铁等交通设施及时把人流疏散到各避难场所。目前，在主城规划了五个避难中心，分别是鼓楼避难中心、玄武避难中心、雨花避难中心、中山避难中心（中山陵地区）、河西避难中心。五个避难中心可供的有效避难面积达200余万平方米，可为超过30万人提供中长期避难。江北、东山及仙林副城分别结合主题公园建设一处避难中心。在规划后我们会将工作进一步落实下去，从而使得今后广场、公园都可以承担避难的重任。