【龙虎网报道】2007年6月，四平路广场内发生了21起交通事故，其中有20起为机动车车损事故；2008年6月，该广场内的交通事故为12起，其中机动车车损事故为10起，同期同比事故下降50%。

　　同样的现象也发生在大桥南路高架北段百米的南上桥口处，2007年6月车辆事故起数为6起，到了2008年则为4起，同比下降33%。

　　“pcu”

　　四平路广场西接建宁西路，南接大桥南路，东接建宁路，大桥南路为2股车道，建宁路则为3股，四平路广场东北角为3股车道，而广场上则为大桥南路高架，临近上桥口处为2股车道，这样的5股车道最终汇集点就是北面———2股车道的南上桥口，数以万计的车辆通过这样狭窄的方式过江，“我们俗称‘5进2’甚至是‘6进2’”。据南上桥口辖区的交通管理方———交警六大队大队长朱军介绍在这样的前提下，也许就不难理解为何该处的车辆交通事故频频。

　　“pcu”的定义为“道路运行段的流量，将各种客运交通工具和货运汽车产生的道路交通量统一折合成标准小汽车当量(pcu公里)”.在交管部门对于一天早高峰（7：40—8：40）的交通需求统计中，“经四平路广场地面匝道”上桥的车中，“大型车辆为424辆，中小型为1086辆”，折算成标准车（pcu）为1934，“经大桥南路高架”的车辆折算成标准车该数据则为971，总计达到了2905。

　　而现实是，长江大桥引桥的通行能力为“2300pcu/小时”。

　　措施

　　2007年11月12日，交警六大队向交管局递交了“四平路路口由南向西方向增设早高峰禁左标志的请示”，同年的12月1日，该组织方案得以实施。

　　2007年12月8日，该大队又提交了“四平路广场西口早高峰期间增设禁左标志的请示”，2008年3月5日，该方案实施。而在上个月初，伴随着大桥的一场大火，四平路广场南口早高峰期间禁直上大桥。

　　一项数据体现了这样的“重磅”，早高峰期间的7点40分至8点40分，四平路广场北出口交通流方向来源分析中，右转上桥（东向北）的车辆为991辆，占了上桥车辆的71.5%，而直行上桥（南向北）的车辆则为400辆，占据了“26.9%”，“南口禁直上大桥的措施，其实是该调整方案的重中之重”。“除了这些大方向上的，路口渠化也大大调整”，东口建宁路已经从3股西行车道扩充为了4股，东北角增设隔离护栏，将直行（往建宁西路方向）车辆与右转上桥车辆分离，并增设了公交专用道，将停靠公交车减为了3条线路等等。“别的不说，事故的降低就是很好的体现”，而近期大桥的一场大火，则让措施的完美出台加了把力气，“现在的黄牌车辆只能从纬一路匝道上桥，减少了南上桥口每天近3000辆的压力，并且还都是大型车辆，有效地将车流划分”。

　　下一步，为了进一步缓解南上桥口处的车流压力，交管部门开始考虑新民路的单行措施，“由于拥堵影响到了大桥南路匝道上桥的地面，而不远处的新民路也受其影响”。