【龙虎网报道】2月底的一个大晴天，记者坐着本报的采访车下午3点采访返回，由北向南途经龙蟠路隧道入口时，坐在驾驶位上的侯师傅在进入隧道前来了个急刹车，当时前方路况很好，也没什么车辆。
　　
　　侯师傅的驾龄已经有10年了，现在是A2照，“干吗好好的要刹车？”记者不解。他一句话没说，就在进入隧道的一刹那，只见眼前一阵耀眼白光的眩晕，过了三四秒钟，隧道里的一切才慢慢清晰，这下记者恍然大悟。

　　隧道入口追尾事故频发
　　
　　上个星期，关于集庆门隧道发生的追尾事故，总结如下———
　　
　　3月24日（星期一）：9点43分，集庆门隧道由北向南方向，隧道入口处，三车追尾，车辆排队有300米；
　　
　　14点26分，集庆门隧道由北向南方向，左侧车道三车追尾，造成车行不畅。
　　
　　3月25日（星期二）：9点45分，集庆门隧道由北向南方向，两辆小车追尾，车辆排队100米；
　　
　　13点04分，集庆门隧道由北向南方向，隧道内多车追尾，通行困难，车辆排队接近水西门高架桥。3月26日（星期三）：15点16分，集庆门隧道由北向南方向，隧道内，两小车追尾，占据一股车道。
　　
　　3月28日（星期五）：7点22分，集庆门隧道由南向北往水西门的方向，入口处两小车追尾，占据一股车道；
　　
　　15点47分，集庆门隧道由北向南，隧道入口处三车追尾，占据一股车道，造成车辆排队接近200米。
　　
　　为何由北向南高发？
　　
　　将上面的7起事故总结如下：时间集中在上午10点左右和下午3点左右，由北向南6起，由南向北1起；全部发生在进隧道入口处；星期六和星期天未出现追尾事故。
　　
　　根据记者实地考察，集庆门隧道为双向4车道，隧道北侧为城西干道的水西门高架，车辆下高架后为4车道，经800米距离后可进入隧道北入口；隧道南侧为赛虹桥高架，由河西等方向的来车2股车道，从高架高处骤然进入地面后100米远处就为隧道南入口，地面也为4车道，“从高处高架上下来的车辆如果不提前减速，就很容易发生追尾和由于变道所带来的碰擦事故”，据交警三大队的副大队长郭智和分析。
　　
　　现实的问题很有趣，明明容易发生追尾事故的由南向北进隧道却仅发生了一起追尾事故，倒是由北向南方向进入隧道的车辆追尾事故频发，这是为何？早高峰和晚高峰为何追尾事故很少？星期六和星期天为何没有发生一起？
　　
　　通过网络查询了上周南京的天气，从星期一到星期五都是“晴”的天气，星期六“阴有小雨”，星期天（30日）为“多云转阴”。
　　
　　3月26日下午3点多发生的追尾事故中，一位车主这样讲述事故经过，“进隧道前阳光很好，我又有点困，一进隧道后突然光线一黑，眼前随即白茫茫的一片，像突然盲了一样，我不晓得是该踩刹还是不踩刹，犹豫间就……”
　　
　　闪光弹原理
　　
　　是否像该车主所说的，刺眼的阳光是导致追尾事故的主因？记者在网络中搜索那位车主所说的“致盲”一词时，链接到了“闪光弹”，“又称致盲弹，是一种以强光阻碍敌方视力功能的手提炸弹，成为辅助性武器之一。”
　　
　　闪光弹的原理为，“其内部是镁粉做的，像火药一样。在高空爆炸时能释放一瞬间的刺眼强光，使在附近望着闪光弹爆炸的人短暂失明，从而令敌方暂时丧失或减弱战斗判断力。一般人有应激反应，会把眼睛闭上，所以闪光弹给人眼的损害很低，一般不会致人失明。”
　　
　　“其实这种现象可以用闪光弹的原理来解释”，中大医院眼科主任医师赵平远同意了这样的说法，“就像晚上盯着日光灯看，如果突然转向黑的地方，眼前仍然还会出现日光灯的景象”，他称之为视网膜上产生的“后像”。
　　
　　这样看来，似乎就可以解释为何“由北向南”是高发地带，因为从北向南进入隧道前，车辆的前方都是“艳阳高照”，驾驶人是处于长时间阳光直射的状态，而由南向北方向则是处于背光状态，相比而言，由北向南方向似乎更容易发生“突然盲”的现象。
　　
　　明适应和暗适应
　　
　　按照赵平远的介绍，人从明亮处进入黑暗处的时候，“眼球会自动调节，直到最终适应”。而这样的适应时间长短“因人而异”，“平均来说，一般人的调节时间在2～3秒，长的会出现5秒”。
　　
　　那我们可以算笔账，如果你是以40码的速度进入隧道（忽略下坡的因素），一般人的适应时间（取2秒）后，车辆已经开出去40/3.6×2=22米多，如果慢点的话（取5秒），那么就是55米多；如果是60码，一般人为33米多，慢点的话为90多米。
　　
　　也就是说，如果前方发生突发情况已经停车，而处于后车的你在“适应期”内，没有保持上述的安全距离，那么，追尾事故就将发生。
　　
　　这样的“适应期”，南京454医院的眼科副主任医师孙群林称之为“明适应”和“暗适应”。一般来讲，“从亮区到暗区的适应过程称之为‘暗适应’，相反情况为‘明适应’”，暗适应的过程会表现为“眼前一时看不清楚，并出现耀眼的白光”，同时瞬间人的视力会下降。
　　
　　不但适应时间的长短因人而异，还与各人的年龄和当时状态有关。
　　
　　这样也就能解释为何事故多发生在上午9点太阳出来后和下午3点日光最强烈和人犯困的时间段。孙群林和赵平远还同时透露，“一般来说，暗适应的能力和明适应的能力相比较而言，暗适应会比明适应要来得迟缓点”。这样，也就能解释追尾事故为何在进口处频发，而不是在出口处。“并且，一般隧道进口处都为下坡，这时车速会较快，而出口处为上坡，车辆速度相对会降低”，九大队的副大队长骆涛表示。
　　
　　戴个墨镜或许会好点
　　
　　“其实在学术界，并没有对于太阳光强度的分级”，江苏省气象台的首席预报员韩桂荣证实了记者在网络上搜寻关于太阳光强弱的无果，“但和紫外线指数有正比的关系”。
　　
　　韩桂荣介绍，一般界定日照光线的强度，都是通过“紫外线指数”来表示，但也不完全正确，“比如说如果今天多云，虽然太阳光感觉还是刺眼，但紫外线指数会相对较低，并且还和臭氧层有很大关系”，但“一般来说，紫外线指数越高，太阳光越刺眼”。
　　
　　据了解，南京近期内的“日照时数”全天达到了10小时，在这样长时间的日照下，对持续开车人的眼球肯定会产生或多或少的影响，进而影响到适应期时间的长短。那么，这样的“适应”能否通过外界条件的改变，比如说戴个墨镜来缓解呢？为此，两位眼科专家都表示了赞同，“戴个墨镜，特别是对暗适应来说，在理论上是可行的”。
　　
　　提前减速是关键
　　
　　“其实在进出隧道时，提前减速是降低事故率的关键”，骆涛表示。据他分析，车辆如果以40码的速度行驶，遇到紧急情况急刹车，直到车辆完全停止，“距离要在10米左右，有ABS系统的车辆相对好些”，而如果速度提高到60码甚至是80码的话，刹车距离要上升到25米～50米。再算上上文中提到的“暗适应”和“明适应”的距离，如果跟车较近，追尾事故就很容易发生。
　　
　　而据一位不愿意透露姓名的隧道设计专家表示，其实隧道限速是很有讲究的，“在限定的速度下，车前方隧道顶部灯光的间隔距离和强弱是有科学依据的”，如果速度提高甚至超出限定速度，顶部灯光在急驶状态下，就很容易造成驾驶人“眼花”的情况。
　　
　　对于集庆门隧道频发事故“黑点”，该专家这样解释，“南侧隧道是从高架下来后的‘俯冲’，并且经过100米缓冲后就从4车道瞬间缩为2车道的隧道南入口”，而在北侧隧道，由于长达800米4车道良好的路况和视野，司机很容易不自觉就将速度提高。这样，在进入隧道口后，一旦前方发生紧急情况，就很容易造成后车追尾事故。
　　
　　为此，交警三大队在隧道两侧入口处，特意安排了一位驻点民警，每天从早到晚盯守在隧道出入口，一旦发生事故及时排堵，“并同时将隧道内的灯光调亮”，郭智和表示，因为城西干道和集庆门隧道以及相连的高架桥目前已经没有太多改造的余地，当务之急还是希望广大驾驶人在进入各条隧道前，“一定要提前踩刹，减速慢行”。
　　（该文同时感谢南京交通台FM102.4提供的事故数据）