【龙虎网报道】孙家旺坐在办公室的电脑前，右手握着鼠标在屏幕上轻轻点了一下，“好了，现在盾构机的排水泵在运行了。”孙家旺转过身告诉记者。

　　他所说的盾构机此时在离他办公室隔着一条马路的地铁施工现场，正在地下17米处工作呢。“这是一号南延线的最新技术，我在这里就能操控盾构机了。”

　　孙家旺是天津城建隧道公司项目总工程师，该公司负责地铁一号南延线胜太路站的施工，他操纵的这台盾构机昨天作为地铁一号南延线首台开挖的盾构机，把南延线带入“盾构时代”。

　　昨天下午，在地下17.32米处记者见到了这台大家伙，除了庞大的躯体，最吸引人的就是它的控制室了。

　　在这个操作室，不仅能实时监控到盾构机前后方的情况，还能直观地看到盾构机各个部件的运转情况。

　　记者了解到，这个控制室跟孙家旺操作的那台电脑是相连的，以前工程师们要了解盾构机的进度以及各种情况，需要下到地底下到施工现场的这个控制室才能看到，现在他们坐在办公室里点击一下鼠标，就可以清楚地知道这些数据了。而且，他们还可以根据施工需要，通过办公室的电脑把各种指令传到控制室来。

　　据孙家旺介绍，此次施工的是胜太路站—小龙湾站区间左线隧道，起点为胜太路站，经百家湖站达小龙湾站，盾构区间左右线全长约3898.59单线延米。根据计划，将有两台盾构机在这个区间工作，计划今年年底实现双向贯通。

　　孙家旺告诉记者，在胜太路站—小龙湾站进行盾构施工，虽然难度比河西稍低一些，但是仍有一个问题需要好好解决，就是这个区间将在地下穿过百家湖。

　　要穿越百家湖的是该区间右线的一角，该处穿越百家湖湖底时隧道埋深为10米，由此，解决好渗水问题成为关键。据悉，施工方将在密封、排水等方面着手解决这些问题。