【龙虎网报道】5年内，从南京市区去禄口机场也许将不用等红灯，时间也大大节省——坐地铁到铁路南站，再转乘轻轨直达机场。记者从昨天举行的《南京禄口国际机场总体规划》评审会上获悉，经联合评审组的修编研讨，“十一五”期间的《南京禄口国际机场总体规划》已确定，其中明确南京禄口国际机场已成为国内干线机场、航空货运与快件集散中心，除了扩建机场跑道与航站楼外，机场轻轨将与即将开建的铁路南站同步进行，其走向有三套方案备选，机场高速也将扩建为八车道。

　　机场规划

　　飞行跑道30年之内将从一条增至四条

　　据禄口国际机场总经理余成安介绍，据预测，未来10年内，该机场年旅客接待量将达到2300万-2500万人次，成为苏皖地区最繁忙的国际空港，并有望进入国内机场前十强；到2035年，旅客接待量则将达到6000万人次，高峰时段，每小时旅客接待量就将达到1.8万人次。以目前机场内仅一条跑道、一个航站楼的布局，已经远远不能满足未来10年的发展需求。

　　记者翻阅了昨天会议中初步形成的机场总体规划，发现规划主要分为两部分，一部分为2020年之前的近期规划，另一部分为远期规划目标，时间到2040年。在2020年之前，机场的近期规划包括：建设第二条机场跑道、第二航站楼、扩建停机坪及相关配套设施等，机场总体规划评审待民航总局批准后，近期规划的机场二期扩建工程前期工作，将在今年启动，力争2013年建成投用，“增加航运跑道后，将吸引更多航线进入南京空港，今后5年，禄口机场航运能力很有希望实现翻一番。”

　　远期规划，即到2035年左右，机场将建成南北两组四条平行跑道（包括目前的一条跑道），以满足预计的6000万人次旅客量。据介绍，机场现有跑道长度为3600米，现有的跑道南侧，将规划第二跑道和第三跑道，北侧规划第四跑道。规划的第二跑道、第三跑道和第四跑道长度分别是3600米、3200米和3200米。现有的跑道与规划第四跑道间距400米，规划第二跑道与规划第三跑道间距400米，现有跑道与规划第四跑道间距2000米。专家认为，一条跑道高峰小时容量为40架次，而拥有多条跑道的大型机场，增加的不仅是航班容量，更重要的是可减少高峰时段航班的延误。

　　环形地下捷运系统串起候机楼

　　根据禄口机场现有的航站区采取集中式布置方式，国际国内旅客都在航站楼主楼集中办理手续，然后分散到与主楼相连的走廊，及通过地下通道连接的X形卫星厅候机。根据此次规划调整，航站楼远期规划为年旅客吞吐量达6000万人次，专家现提出方案，将近期2条跑道间距增加到2000米，以腾出机场南侧空间，布置第二航站区，同时保留在航站楼西侧建设卫星厅和旅客捷运系统的做法，货运设施及快件中心放到现有第一条跑道的北侧、西侧，并引入轨道交通，车站设于航站楼附近。

　　机场负责人还表示，今后10年中，机场将不断开辟新航线，尤其是2008-2010年期间，该机场除拓展东南亚、日韩地区航线外，还将开通一两条直飞欧美的客运航线。2010-2020年之间，开通直达欧、美、澳、非的多条国际客货运航线。因此在机场扩建、航线增加的同时，航站候机楼与办票地点之间的距离也会延长，为此，机场将根据新建的航站楼相关位置，专门建设一个地下捷运系统（简称APM）代步，相当于平面电梯，旅客办完机票之后，可直接乘坐“地下捷运”，到达相应的候机楼。从机场总体规划图上看，该捷运系统属于一环形结构，可连接未来新增的办票大厅与其周边3-4个候机楼。

　　未来“空港城”含六大功能

　　根据规划方案，南京禄口机场在扩建自身跑道、航站楼，提高南京及周边城市旅客进港登机通行效率的同时，还将继续完善空港城自身的功能，其中主要为“六大功能”，其中包括航空产业和延伸服务功能、高新技术产业功能、物流功能、国际商务贸易功能、自由贸易区功能、生活社区功能。其中，自由贸易区相当于一个自由贸易港，里面有免税商店、外贸商品展示和订货区等。此外，从2006年起，禄口国际机场先后在无锡、宜兴、淮安等地设立了城市候机楼和货站，使航空服务的辐射范围进一步向浙江和安徽延伸。

　　周边交通

　　机场轻轨有三套方案

　　记者获悉，新拟定的机场总体规划，将按照“多式联运、无缝对接、零距离换乘”的原则，未来五年内，机场与周边城市形成的地面快速交通体系，机场与南京铁路南站相衔接的轻轨建设，势必与铁路南站“同步开工”。据机场规划部门人士介绍，目前该条机场轻轨，已形成三套备选建设方案：一是规划宁杭城际铁路若与现有的宁杭公路平行，则引出一条支线直接通往机场；二是规划宁杭城际铁路直接穿入机场地下；三是从南京南站另修一条轻轨，直通机场。“不管选哪种方案，机场轻轨都将与南京市内地铁在铁路南站地下实现无缝换乘。”

　　机场高速扩建为双向八车道

　　规划方案还提出，将由机场修建东接镇江、扬州，西连马鞍山、芜湖的铁路网络，这样一来，邻近城市的旅客下了火车，就可以很快到达机场大厅买票、再办理登机手续。此外，今年即将建成通车的宁杭高速二期工程，也将形成南京市区至机场的第二条高速公路，同时，规划人士称，机场高速公路还将在近几年扩建成双向八车道，扩建车道包括现有的机场高速、宁高高速以及从江宁开发区穿越陶吴镇过来的将军路，从小丹阳方向过来的宁丹公路以及从马鞍山经溧水、向常州方向去的高速公路（即合沪第二高速公路），让机场未来的路网更趋“高容量”。

　　机场南北两侧，还将在近期规划中，分别建成将军路与禄铜公路的连接段，北侧连接段主要服务于货运区，南侧连接段主要用于机场东西航站区车辆的沟通。