【龙虎网报道】昨日有媒体称，有政协委员提议，南京长江大桥公路桥将由现在的双向四车道，拓宽为双向六车道；还有专家建议，将大桥下面的铁路桥移到四桥附近，原大桥铁路桥改为轻轨。对此，铁道部大桥工程局副总李家咸表示：这两种方案在技术上都不现实，南京缓解主城过江交通难，在于优化跨江桥隧体系，理顺交通组织。

　　李家咸教授告诉记者，南京长江大桥公路桥面设计为14米宽，加上挑出的人行道，才19米宽，大桥的杆构件也是按照四车道的承重要求设计的。这是吸取了武汉大桥的设计经验。南京大桥要改为双向六车道，快车道必须加宽至21米。且不说桥面加宽荷载增加，对大桥安全是个威胁，在现有的结构上也无法实施。至于“铁路桥”搬家四桥，根本就没有这样的规划。京沪大动脉从大桥通过，“改线”要牵涉到整个线路调整，南京站场要重新设计，可行吗？

　　南京规划部门表示，专家对大桥“改建”勇于提案，“大胆建言”，这是好事，但南京为缓解过江交通难，有统筹考虑，不会“头痛医头、脚痛医脚”。目前，南京过江隧道已完成盾构井施工，纬三路过江通道也将开建。未来南京主城，将构筑以南京长江大桥、纬七路、纬三路过江通道为主轴，以二桥、三桥为辅助的过江交通体系。

　　专家称，南京江面最终搭起这“四桥一隧”，到时不是南京过江交通能力不够的问题，而是如何理顺这些桥隧收费的问题。倘若南京年票制得以推行，尤其是大桥、纬七路和纬三路过桥费均等，则大桥必然“减负”，南京跨江交通也不再难。