【龙虎网报道】“长江四桥距离主城不算近，它的建成对缓解市内交通压力能起作用吗？”“现在长江二桥、三桥的车流量并不饱和，现在建设四桥有必要吗？”

　　“长江四桥为什么最终选择悬索桥方案，仅仅是因为二桥、三桥都是斜拉桥，所以要建一座其他类型的桥梁吗？”

　　……长江四桥昨天举行了奠基典礼。在此之前，长江四桥筹备、立项、报批的消息陆续经本报报道后，本报热线不断接到市民来电，他们在期待四桥早日开工建设的同时，也提出了各自的疑问。为此，本报记者采访了参与四桥筹建的专家。

　　四桥将“激活”南京整体交通

　　“南京交通是一个整体，作为‘绕越高速环线’的节点工程，长江四桥的通车将对其他高速公路、过江通道，乃至沿线铁路运输产生深远影响。”一交通专家说。

　　他表示，对公路运输而言，长江四桥将江南沿江公路和江北沿江公路相连，使南京交通畅通；宁启高速公路可以通过四桥，贯通南京城区及南京南方城镇；宁杭高速公路可以通过四桥直接贯通江北公路网；它也为沪宁高速与宁连、宁通、宁淮、宁埠等高速公路的联系提供了另一个方便的途径。
　　对其他过江通道而言，在四桥建成前，从长江以北地区到达南京，及南京的南北过境交通量大部分从长江二桥通过，四桥建成后，以上部分交通量将由此通过。随着车辆的急剧增加，目前交通流量还没饱和的二桥必将遭遇交通压力，四桥的建成，能够缓解二桥的交通压力。

　　对铁路而言，四桥建成后，江南、江北的联系更加方便、快捷，必然将增加南京站的中转运输量；而京沪高速铁路开通后，又将增加四桥的过江交通量。此外，它也会对铁路的中长途客货运交通产生分流。

　　四桥今后会比长江大桥更“繁忙”

　　设计单位、中交公路规划设计院有限公司会同专业调查机构，通过公路网交通调查，根据掌握的路网中交通流量的分布状况，以及长江江苏境内目前大桥和汽渡的过江交通量现状，对长江四桥的未来交通量进行了预测。

　　据调查，1990年至2005年期间，江苏境内大桥过江交通量段面年平均增长11.8%，汽渡过江交通量年平均增长10.2%，整个过江断面交通量年平均增长11.4%。随着未来江苏经济的增长，交通工具的增加，过江交通需求也将不断增加。其中，在江阴长江大桥、润扬大桥等通车后，南京区段承担的交通量比例虽有下降，但仍保持在50%以上。2000年至2001年，长江二桥通车，南京区段过江交通总量增加了约9700辆/日，而长江大桥交通量未有下降；2004年至2005年，长江三桥通车，南京区段过江交通总量增加了约9200辆/日，大桥、二桥的交通量均没有下降。由此可见，南京范围内的桥梁兼顾了城市交通和路网交通，长期以来过江设施的不足，在一定程度上束缚了区域的过江交通需求，一旦出现新增过江设置，诱增交通量将立刻释放出来。

　　据测算，到2012年，南京长江大桥交通量平均为43186辆/日，四桥为28565辆/日；到2020年，长江大桥交通量为46309辆/日，四桥达47909辆/日；而到2030年，四桥交通量将达69356辆/日，远超长江大桥49096辆/日。

　　选择悬索桥更看中“可持续发展”

　　“四桥的桥型选为悬索桥，而不是像二桥、三桥那样建成斜拉桥，并不是刻意另选桥型，而更多是根据建设实际要求，从‘可持续发展’角度来确定的。”一参与桥型方案讨论的专家说。

　　这位专家称，斜拉桥的长度与主塔高度之间存在一定的正比关系，大桥越长，主塔越高，不仅建设难度加大，建设成本也会明显增加。长江四桥的石埠桥桥位江面较宽，其上游是新生圩港区，下游是龙潭港区，在跨江大桥设计上选择悬索桥，并采用了主跨径1418米的最经济方案，充分考虑了主航道净空高度，而且这种桥型在江中仅设置两个桥墩，为今后沿江港区开发和航运留出了发展空间。

　　去年4月6日，在受国家发改委委托，由中国国际咨询公司主持的“南京长江四桥工程可行性研究报告咨询评估会”上，评审专家组组长、交通部规划研究所教授级高工庞俊达宣读的评审意见是：南京长江四桥是加快南京绕越高速公路建设，进一步完善国省主干线公路网在南京过境的需要；是加快实施江苏省沿江开发和南京市跨江发展战略，促进区域经济和谐发展的需要；是适应社会经济持续发展和过江交通量快速增长的需要，建设南京四桥是必要的，同时从加快南京绕越高速公路建设的角度看，也是迫切的。