但从今年初开始，东奥线发车间隔时间就越来越长，到现在，陈先生发现该线路似乎只剩下一班车了，“刚开始，十几分钟就有一班车，后来是平均一个小时一班车过来，现在只有1辆公交车来回开，如果运气不好，等1-2个小时的车是常有的事，现在我只能选择坐137路再转116路去上班，偶尔坐一回东奥线，感觉真受罪啊！”

　　对于东奥线车辆越来越少的原因，记者昨天来到该线路润泰市场站，采访了一些市民，记者发现沿途坐车乘客现大多选择116路、39路、49路、110路、126路、16路等公交线，而等候东奥线的市民很少，有的乘客甚至宁可坐16路先到主城区新街口，再转乘地铁去河西，也不愿意等候该趟线路。

　　一位市民告诉记者，其实东奥线刚刚开通时，乘客还是比较多的，因为其沿途经过岔路口、双龙街西站、双桥门等重要公交枢纽点，但由于东奥线运营时间经常不守时，后来运行车辆又越来越少，很多乘客便纷纷选择了其他公交线路。

　　另外，还有的市民认为，东奥线分段计费，不能够刷卡，很多乘客都觉得不方便，因此也选择了别的公交路线。“不过，在早高峰和晚高峰，该趟车乘客出行量还是很多，到现在，才通行一年多的新公交线，就快速减少线路上公交车，由原先十几分钟一班，到一个多小时一班，只能让等车乘客越来越少啊！”

　　对此，负责该线路营运的相关人士表示，由于该线路运营长期处于亏本状态，其区间车收费方式，也制约了其营收往往只在某一段线路上，一些乘客从东山总站坐车出来后，可以在相关站点上转乘其他车，很少有乘客一站到底或者坐满该线路半数以上站点，很快该线路营收连油费都支付不了了，因此线路上只能暂时把车辆调配出来，支援其他线路，不过尽量保证早晚高峰期间的发车间隔，目前仍将采用“定点班线车”模式，基本上全线路由一辆公交车运营，估计单程一趟是1小时，一般乘客等车应该不超过1小时。

　　该负责人还表示，目前该线路也在考虑继续调整优化线路，毕竟一条线路开通后都有需要乘坐该线路的乘客，一旦缩减车辆，必然对这些乘客造成影响，但目前如何将该线路与河西其他公交线路调配对接起来，相关人士表示，还将以乘客利益为主，尽快给予沿途乘客一个满意答复。