【龙虎网报道】刚刚因为“全面体检”而成为新闻主角的南京长江大桥，今天将再次被推到聚光灯下。
　　
　　市交管局今天将召开新闻发布会，宣布公开征求社会各界对“长江大桥实施单双号通行”的意见。
　　
　　记者得知，促成有关方面将“长江大桥是否可以实施单双号通行”这一议题“浮出水面”的，可能与人大代表的一份建议有关。由于大桥实施单双号通行牵涉面太广，有关部门态度审慎，决定广泛征求意见。
　　
　　“也就是说，百姓的意见，将最终左右‘长江大桥单双号通行’的决定是否出台。”昨天晚上，一位不愿透露姓名的人士这样对本报深度报道组记者说。

　　限行力度逐年加大

　　“单双号”成最后“法宝”？

　　全天禁止悬挂外地号牌的中、小型客车及专用车在长江大桥通行；
　　
　　全天禁止外地号牌的货车在长江大桥通行；
　　
　　全天禁止过境的长途客运班车在长江大桥通行；
　　
　　全天禁止半挂、拖挂货车在长江大桥通行；
　　
　　早上7点到晚上10点禁止本地货车通行……
　　
　　这些，都是近年来推出的针对长江大桥的限行管理措施。
　　
　　出台举措如此频繁，只因限行力度跟不上车辆的急剧增加。
　　
　　1968年南京长江大桥建成通车时，设计日流量1万辆，如今它的日通行车辆已有6万多辆，超出设计流量近6倍。
　　
　　“长江大桥7点至9点由南向北方向车辆积压严重，下午4点30分至6点30分由北向南车辆排队严重，提醒驾车人绕行，已经成了电台每天在早晚高峰路况节目中必报的信息。如果桥面发生事故，拥堵甚至波及到城西干道全线，所以我们轻易不敢送客过大桥。”一位出租车司机说。
　　
　　而经常开车经过大桥的一位司机则对记者说：“大桥堵车其实已经成了常态。”
　　
　　可以说，随着限行力度的逐年加大，能够分流的车辆都已经实施了行政强制性分流。
　　
　　面对由于交通流量迅猛增加而引发的长江大桥常年拥堵问题，除了采取限制性措施来削减车流总量以外，交通管理部门也试图采取其他管理措施，但是受多种因素制约，这些措施目前似乎并不可行———
　　
　　设想方案一：可变车道
　　
　　大桥现有双向四股机动车道，能不能根据早晚高峰车流规律，相应调整为早高峰由南向北3股道、由北向南1股道，晚高峰则正好相反？
　　
　　论证结果：流量统计表明，长江大桥上交通“潮汐”现象并不明显，同一时段两个方向的车流量之比根本不到1：3。
　　
　　设想方案二：增加车道
　　
　　大桥堵一般堵在两头，桥面还算畅通，能否对大桥两头的上桥段多划出一股车道，减少高峰时段上桥车辆排长队的困扰？
　　论证结果：大桥机动车道宽幅共约15米，如果划成5股车道，每股道只有3米宽。而大桥上下桥坡度大，坡道长，通行的大客车也有不少，车道过窄会导致碰擦事故增加，严重影响通行安全。
　　
　　设想方案三：限行面包车
　　
　　不少悬挂本地私家车号牌的微型面包车每天往来大桥，这些车往往用于运货，车况差，容易抛锚，能不能干脆禁止白天通行大桥？
　　
　　论证结果：微型面包车只是通俗的说法，法规并无专门的界定，而是和其他轿车一样，统称为7座以下小型客车。如何操作成为难题。
　　
　　于是，实施单双号通行，似乎成了拯救大桥交通拥堵的最后“法宝”。