【龙虎网报道】作为继南京长江大桥之后的第二条市政过江通道，纬七路过江通道自开工伊始就备受市民关注。记者昨日从有关部门获悉，纬七路西延工程正式拿到建设用地规划许可证及附图。从规划用地显示来看，纬七路西延工程东接经四路以东高架接口，西接纬七路过江隧道夹江大桥（目前正在建设）。据悉，获批后的纬七路西延工程，有望在今年年底开工，并于2008年9月份与夹江大桥同步建成。西延工程连接夹江大桥纬七路作为南京“海拔”最高的一条高架道路，东接双桥门立交桥，然后以高架延续到秦虹南路；西接赛虹桥立交桥，一路高架至应天大街落地。作为南京“井”字形快速内环的南线，纬七路在南京市内交通中的地位举足轻重。

　　现在，纬七路将通过“东进西延”工程，转换它在市内交通中扮演的角色。在目前的情况下，纬七路西与老牌高架道路凤台南路、虎踞路相接，东与新改造的龙蟠中路相连，其角色是南京快速内环中的“一横”。“东进西延”之后，这“一横”将被扩大连接到南京的外环交通体系中去：东进与绕城公路衔接，西延与江心洲过江通道相连。纬七路将成为一条穿越南京南部的快速化主干道，同时承担南京内外环的交通任务。

　　此次纬七路西延工程，将以应天西路高架桥落地处为出发点，以高架形式沿应天大街、新河口大街西进，直抵夹江南岸。在到达南岸后，将与正在建设的夹江大桥相连。江心洲过江通道采取的是“左汊盾构隧道，右汊桥梁”的方式过江，即兴建一座独塔悬索桥横跨夹江江面，桥的南端与纬七路高架相连，北端则在江心洲上落地，经过一段地面道路后，“钻”入地下，以隧道的形式从长江底下穿过，直至浦口区黄家村附近出地面。南京市建委某负责人在接受记者采访时表示，纬七路西延工程立项获批后，预计年底前正式开工，着手实施。按照计划，夹江大桥将于2008年9月建成，纬七路西延高架将与夹江大桥同步建成通车。

　　河西多处楼盘受影响根据方案，纬七路西延将以全高架形式横穿河西腹地。因此除了改善区域交通外，这条高架也会带来一些“副作用”，即沿线楼盘将或多或少受到影响。记者实地采访看到，纬七路西延高架所穿越区域的沿线有美丽嘉园、今日家园、舒心苑、积善新寓、月安等多个建成小区，另外还有一些住宅用地等待开发。这些小区由于建设时间相对较早，因此有着较高的入住率。规划部门有关人士介绍，在纬七路西延确定高架方案之后他们就不断接到这些楼盘业主的建议和意见，主要是希望高架建设时能够采取行之有效的措施，让这些业主将来能够免受噪音污染。

　　沿线规划隔音墙“高架方案的确会使得沿线部分居民受到影响，但我们建设时一定采取严格的措施，将噪音、尾气等污染情况控制在最低点。”南京市建委相关人士接受采访时介绍，目前纬七路西延高架工程设计尚在完善之中，开工前肯定会有环保部门和相关专家对工程进行环评，目前初步思路是经过楼盘密集区时规划设置一定高度的隔音墙。他介绍，目前双桥门高架、中山南路高架、城西干道高架等都已设置隔音墙，效果明显。另外即将开工的新模范马路古平岗高架也将设置降噪屏。

　　东进工程摒弃全高架方案

　　就在西延工程即将启动时，纬七路东进工程已经开始拆迁。记者了解到，与西延工程相比，城东居民可以放心许多，因为东进工程不再以以前确定的高架方案穿越，取而代之的是大段隧道下穿大校场机场。市建委某负责人告诉记者，大校场机场搬迁工程已经启动，政府对其规划定位非常高，希望通过科学规划，将其建设成为另一个城市副中心，纬七路东进的线路正好从大校场机场地块经过，而这一地区将成为未来南京主城东南部的开发中心，大片高端住宅、商铺、写字楼林立，因此方案讨论时，有不少专家、学者和相关职能部门对高架方案提出异议，认为如果高架桥高耸在大校场地块上，对未来这一区域的城市建设布局、居民居住都会产生不利影响，也不利于实现土地价值的最大化。他们建议这段区域能否采用隧道形式从地下穿过。经过反复论证，这一建议最终被采纳，即调整为高架＋长隧方式：具体为高架从现纬七路高架预留接点出发，在国际路附近落地，与地面道路会合后“钻”入地下，以隧道形式穿过大校场地块，在常家圩附近钻出地面，与绕城公路衔接。