【龙虎网报道】在机场高速公路从起点至翠屏山匝道的５公里“瓶颈”路段，两股车道之间的分道线，除了现有的虚线再增加一条实线，使左侧一股车道恢复其专用高速公路的功能———针对机场高速公路拥堵的状况，机场高速交警大队已形成这样的初步设想，目前正在作进一步论证。

　　双向４车道的机场高速公路全长２８．７公里，本是南京市区通往禄口机场的专用高速公路。如今，起点到翠屏山匝道一段成了市区通往江宁的免费通道，致使车流量高峰时达８万辆，超过长江大桥。其中，市区驶往江宁的车流量高达７０％，机场高速公路已名不副实。

　　翠屏山匝道车多不畅堵主线

　　目前，在交通高峰时段，机场高速公路的车速已低于城区高架路。双桥门立交桥时速可达６０公里，上了连接线就降低到５０公里，而越接近翠屏山匝道越慢，往往走走停停，甚至车辆排队长达一二公里。

　　起点到翠屏山匝道一段交通拥堵，一个主要原因是车辆过多。除了机场新增航班致使车辆增多，宁高、宁杭两条高速公路开通引来大量过境车辆，最主要的是江宁开发区日趋增多的人口造成了潮汐式的交通。而市区与江宁开发区的交通依赖于机场高速公路，则是因为缺乏其他通畅的通道。

　　另一个主要原因是翠屏山匝道出口不畅。翠屏山匝道出口直接与天元西路呈“丁”字形交叉，去开发区上班的车辆都要左转。每当车辆遇到红灯，车队就会从匝道一直排到主线上。一旦车辆随意变道引发碰擦事故，更是极易造成全线交通瘫痪。

　　用标线划出一股机场专用道

　　出于种种原因，有关管理部门对机场高速公路至今还未实施彻底解决拥堵问题的改造工程。为保障乘机旅客不耽误登机，交警大队初步设想，在机场高速公路从起点到翠屏山匝道一段，把两股车道中的一股划定为专供市区通往机场的通道。以市区通往机场方向为例，右侧一股车道供驶往江宁开发区的车辆通行，左侧一股车道则供车辆从市区直通机场。

　　这一方案设想通过标志、标线实施。具体地说，两股车道之间的分道线目前是用虚线漆划，而现在的设想是在虚线的右侧加划一条实线，通过新划的实线把两股车道强制性地区分为“机场专用道”与“江宁专用道”：左侧车道为机场专用道，右侧车道为江宁专用道。

　　按照交通法规规定，这样一组“中心黄色虚实线”表示：实线一侧禁止车辆越线行驶，虚线一侧则准许越线行驶。据此，在江宁专用道行驶的车辆可越线驶入机场专用道，而在机场专用道行驶的车辆不准驶入江宁专用道。设想一旦实施，还将在机场高速公路的起点设置指路牌，并在两股车道的路面上分别漆写“通往机场方向”、“通往江宁方向”的字样，提醒司机按照自己的行驶路线提前选择车道。

　　理当优先考虑机场方向通畅

　　路权分配向机场方向的车辆倾斜，这是否公平合理？交警大队认为，机场高速公路本来就是一条机场专用的高速公路，因此，在目前交通拥堵情况下，优先考虑机场方向的车辆通行顺畅理所当然。把机场高速公路当作一条城市内的通道，其实是种种原因造成的“喧宾夺主”现象。

　　从堵车造成的损失来看，也理当先让机场方向的车辆优先通行。去江宁上班迟到引起的后果，显然不可与因迟到耽误登机的后果相比。何况，去江宁上班有其他道路可以通行，而去机场只有高速公路一条路。

　　设想一旦实施，如有贪图快捷的司机驾车越过实线，从江宁专用道驶入机场专用道，交警就将视为城市道路“越黄线”的交通违法行为予以处罚。