【龙虎网报道】此前一直处于酝酿中的纬七路西延工程，于近日获得南京市建委的立项批准。获批后的西延工程，有望在今年年底开工，并于2008年9月份与夹江大桥同步建成。

　　纬七路西延连接夹江大桥

　　纬七路作为南京“海拔”最高的一条高架道路，东接双桥门立交桥，然后以高架延续到秦虹南路；西接赛虹桥立交桥，一路高架至应天大街落地。作为南京“井”字形快速内环的南线，纬七路在南京市内交通中的地位举足轻重。

　　现在，纬七路将通过“东进西延”工程，转换它在市内交通中扮演的角色。在目前的情况下，纬七路西与老牌高架道路凤台南路、虎踞路相接，东与新改造的龙蟠中路相连，其角色是南京快速内环中的“一横”。“东进西延”之后，这“一横”将被扩大连接到南京的外环交通体系中去：东进与绕城公路衔接，西延与江心洲过江通道相连。纬七路将成为一条穿越南京南部的快速化主干道，同时承担南京内外环的交通任务。

　　此次纬七路西延工程，将以应天西路高架桥落地处为出发点，以高架形式沿应天大街、新河口大街西进，直抵夹江南岸。在到达南岸后，将与正在建设的夹江大桥相连。江心洲过江通道采取的是“左汊盾构隧道右汊桥梁”的方式过江，即兴建一座独塔悬索桥横跨夹江江面，桥的南端与纬七路高架相连，北端则在江心洲上落地，经过一段地面道路后，“钻”入地下，以隧道的形式从长江底下穿过，直至浦口区黄家村附近出地面。

　　南京市建委副主任邹建平在接受记者采访时表示，纬七路西延工程立项获批后，将于近期着手实施。按照计划，夹江大桥将于2008年9月建成，纬七路西延高架将与夹江大桥同步建成通车。

　　东进改用“高架隧道”方案

　　在纬七路西延工程开始启动之际，先于西延工程启动的纬七路东进工程却遇到了难题，开工日期一再推迟。据了解，东进工程在今年年初就获得立项批准，5月中旬公开进行建设招标。当时，有关方面表示，东进工程将在6月份开工。此后，工程的开工日期又被推迟到7月份。记者在采访东进工程的具体指挥部门———红花机场地区开发建设指挥部时，指挥部办公室相关人士表示，东进工程的具体情况不便透露。

　　此外，纬七路东进工程的高架方案也有了改变。在原先的方案中，纬七路东进工程包括地面和高架两部分。地面段起点接纬七路中段与大明路交叉口，途经大校场机场路、响水河大桥、外秦淮河防洪堤等，向东接绕城公路。高架部分自集合村路现纬七路高架预留接点处起，至七桥村常家圩东，走向同地面部分。

　　考虑到高架对周围环境的影响，东进方案于今年上半年作了更改，东进方案更改为“高架隧道”方案。高架从现纬七路高架预留接点出发，在国际路附近落地，与地面道路会合后“钻”入地下，以隧道形式穿过大校场地块，在常家圩附近钻出地面，与绕城公路衔接。据相关人士透露，由于拆迁等方面的原因，纬七路东进工程具体开工日期目前仍不明确。

　　纬七路将成城南快速通道

　　纬七路东进西延工程建成之后，南京的两大片区河西、江宁将由此得以更紧密地联系起来。如果没有纬七路这条快速通道，从河西进入江宁，不仅道路漫长而且还将穿过车辆拥挤的城南，一般情况下要花半个小时左右的时间。纬七路东进西延建成，打通城南快速交通道路之后，从河西进入江宁的时间将有望减少一半，只要15分钟。