【龙虎网报道】昨天，一辆有着１２４个轮子的巨型汽车载着一个庞然大物，从板桥汽渡江北码头开进南京长江隧道的工地。中铁十四局长江隧道指挥部常务副指挥长王守慧介绍说，这个庞然大物就是长江隧道首台盾构机主部件。月底前，这台盾构机的部件将全部运抵南京进行组装。
　　
　　盾构机一个部件就重达230吨
　　
　　昨天下午１点左右，在浦口区天浦路上，警车开道，一辆巨型汽车占据着３股车道在缓慢前进。据运输部门负责人介绍，这辆汽车车头牵引力达６０９吨，车厢长１１．５米、宽６．２米，装有１２４个轮子。
　　
　　“上面装载的只是长江隧道盾构机的一个主要核心部件———盾构机主驱动。”长江隧道指挥部党委副书记周先民说，主驱动的主体部分为圆柱形，直径达８．３米，重２３０吨。６月２１日、２４日，长江隧道盾构机的６块主臂和６块辅臂已由汽车运至现场，而盾构机主驱动、盾体块、刀盘中心体等最主要的部件，前天从广州由一艘３０００吨的江轮运至南京梅山码头。
　　
　　昨天上午８点，只见这辆巨型汽车先空车开上板桥汽渡的４号轮渡，然后，一个２５０吨的浮吊将２３０吨重的主驱动吊到汽车上。
　　
　　上午１１点，这辆汽车从板桥汽渡北岸上岸后，像个百足巨兽在缓慢爬行，一路上引得很多行人驻足观看。浦口公安分局交警大队秩序科科长周怀林说，由于车辆占据了整幅路面，尾随的车辆无奈排起了“长龙”。从板桥汽渡到浦口区珠江镇火药洲长江隧道工地约２６公里路程，竟用了２个多小时。
　　
　　长江隧道盾构机世界第二大
　　
　　据了解，目前南京地铁施工用的盾构机直径只有６米，而长江隧道盾构机直径达１４．９３米，相当于５层楼高，体重超过３０００吨，总长１００多米，为世界第二大泥水盾构机，仅次于上海崇明岛隧道工程用的盾构机。
　　
　　现场工程人员介绍，盾构机前面用于掘进的“刀盘”，安装在一个圆柱形盾体上。记者现场看到，“刀盘”是一个圆形的金属面，上面有若干黑色粗大的金属“爪子”。与刀盘相连有一个隔板，主要是控制土石进入盾体的流量，以保持盾体内土压平衡。刀盘挖下的土壤、岩石、砂砾混合着泥浆水向外输送，泥浆水经分离处理后，再回灌到盾体内，带出更多的土壤、岩石、砂砾。随着盾构机推进，施工人员会在洞内一节节拼装６０厘米厚的混凝土预制管片，在混凝土圆筒内，再拼装１０厘米厚的钢板内壁，确保建成后的防水和承压功能。
　　
　　“每台盾构机的功率达７２００千瓦，最大推力２万吨。”王守慧说，为确保长江隧道工程早日完工，此前他们开展了“百日大干劳动竞赛”，实行２４小时轮流施工。在盾构机抵达南京之前，他们已经做好准备，不仅盾构机始发井已经全面完工，泥水处理设备已经基本安装完毕，管片预制厂也已投产。与之相配套，他们还购置了４００吨的龙门吊，届时用其将盾构机放入始发井，此外，他们还投资５０００万元为盾构机专门修建了外部电源接入系统及变电站。
　　
　　江底每天掘进速度约10米
　　
　　“盾构机的大小部件多达３万多个。”长江隧道指挥部负责人说，本月内，第一台盾构机所有零部件将陆续运到南京。盾构机此前已在广州成功进行组装调试，拆卸后运到南京需再次进行组装调试，这个过程大概需要３个月时间。如一切进展顺利，１０月３１日前后，第一台盾构机将正式从始发井向江底掘进。而第二台盾构机的零部件预计１０月份到场。
　　
　　据介绍，盾构机的设计前进速度为每分钟４．５厘米，在实际施工中前进速度约为每分钟３至４厘米，由于整个工程非常复杂，盾构机正式从始发井向江底掘进后，预计每天的前进速度最快在１０米左右，最后从江心洲钻出地面。
　　
　　据介绍，长江隧道距离长江大桥下游约１０公里处，工程采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，其中从江北浦口区火药洲下地，穿过江底到江心洲为隧道，从江心洲钻出地面后，通过“夹江大桥”和河西相接。该项目由南京长江隧道有限责任公司负责投融资、建设及日后的运营、管理，由中铁十四局、中铁十五局等单位承建，目前夹江大桥也已开工建设。