【龙虎网报道】２００７年４月３０日，龙蟠中路隧道全线通车，在之前对该隧道的亲身体验和详细解读过程中，记者发现现有的新庄立交存在诸多“先天不足”，本报率先预测新庄立交将成为南京主城下一个“堵点”。预测果真变成了现实，通车首日在车流量还不是特别大的情况下，新庄立交拥堵不堪，直径只有５０米的地面环岛，开车竟然要绕半个小时。在接下来的一个月时间里，每天早晚高峰时间，新庄立交已经成为许多司机和交警都不愿面对的“黑色地带”。

　　昨天上午，南京市建委召开新闻通气会，市建委相关负责人首次就新庄立交拥堵问题进行情况通报。该负责人透露，新庄立交存在的问题早已引起相关部门的高度重视，并做了大量前期研究工作，目前初步改造思路已经成形，今年６月份有望启动改造工程，届时将迅速缓解新庄地区的交通压力。

　　现状：新庄成南京最堵点

　　堵、堵、还是堵……盘点５月份南京城的交通情况，新庄立交竟然成了南京市最拥堵的交通节点。昨天清晨，记者在新庄亲身感受潮水般的车流。

　　早上８点２５分，记者乘坐的车从九华山隧道北口一出来就融入地面长长的车流中，半天动弹不得。新庄立交地面环岛上车流已经挤了一圈又一圈。行人、自行车、助力车在夹缝中艰难穿行，记者下车观察四周，地面车辆还没有怎么疏散，来自五条道路的车流继续向这里汇集。“已经半个多月了，每天提前出门，可没有想到还是堵。”站在车门口，市民靳先生在跟记者发牢骚，“龙蟠中路是快了，可是省下来的时间在这儿成倍地耗费，还不如从其它路绕呢。”上午８点４５分，由于车流量太大，几名汗流浃背的交警不得不对广场环岛转盘实施逐步放行的措施。“没有办法，谁都以为这里好走，”交警一大队的张警官告诉记者，龙蟠中路通车后，通过新庄立交过渡的车辆不断上升，如今早晚高峰期间，这里已经成为南京城最堵的地方。

　　分析：建委透露三大堵因

　　昨天上午１０点半，南京市建委召开新闻通气会，市建委建设处处长郭建首次就新庄立交拥堵问题向媒体通报。郭建指出，新庄节点出现交通拥堵已经在“预料之中”，具体是由三大原因造成的。

　　原因一：先天不足，无法互通

　　郭建介绍，新庄立交建设于１９９６年，距今已有１１个年头，作为四层部分互通式立交，在当时其标准已经远远超过了对机动车增长速度的预期，甚至在当时属于“超前”。然而随着私家车暴增，道路不断扩容，当年的大立交如今已经成为５条干道的汇合点，其中还有三条是快速通道。但立交设计成形后只有部分互通，对于从九华山隧道出来的车辆，根本就没法进入立交的通道，车子必须从新庄广场出入；而从龙蟠中路火车站过来的间断性巨流，通过立交就只能驶往岗子村方向，若想进入隧道，也必须走新庄广场。这导致的最终结果是，绝大部分车辆都只能通过新庄广场分流到其他道路上去，立交分流能力大打折扣。

　　原因二：隧道通车，车流太大

　　郭建告诉记者，从这几年快速内环建设情况看，哪一段快速化改造完成，下一段就会成为新的拥堵地区，比如玄武湖隧道修好后，新模范马路就不堪重负；双桥门立交竣工，老龙蟠中路又变得拥堵不堪，这次隧道全线通车后就轮到新庄立交了。“车辆总是会向交通状况好的路上汇集，这是规律，尤其是快速内环。”郭建透露，龙蟠中路隧道工程把城东交通憋屈了一年半，隧道通车后巨大的交通量迅速爆发，让通行能力不足的新庄立交雪上加霜。

　　原因三：人车混行，降低效率

　　汇集五条道路，其中三条还是快速路，但地面环岛却仍然是机动车非机动车混行，这显然不能适应快速内环节点的交通要求，也降低了立交系统的工作效率。郭建告诉记者，平峰期间还好，但到了早晚交通高峰期新庄立交的地面环岛上人车争路现象非常普遍，这也大大减弱了地面环岛的通行能力，进一步加剧道路拥堵程度。

　　改造方案

　　新庄立交先动小手术

　　昨天的通气会上，郭建向记者通报了目前新庄节点的改造思路。他指出，目前新庄立交系统的问题符合前期课题组的预测，目前改造方案基本成形，顺利的话６月份就可以进场实施。不过郭建介绍，对于新庄立交的改造将分两步走，第一步不动立交主体，而是改造以环岛为主的地面道路，以达到基本缓解的目的；第二步则要看第一步改造的运行情况和未来道路交通需求情况择机实施。

　　改造一：增两股机动车道

　　建设部门首先要在地面环岛周边做文章，扩容机动车道，增加环岛通行能力。郭建告诉记者，目前地面环岛上有三股车道应付５个方向汇集的车流，根据方案建设单位要在此基础上先增加一股环道供机动车通车；另外在道路主线路口增加右转车道，并设置局部隔离装置，这样右转车辆不必再进入环岛，减轻通行压力。改造后地面就由原来的三股车道变成五股车道，通行能力大约可以提高３０％－４０％。不过增加道路必然要影响到新庄立交的绿化景观带，郭建介绍，届时这一带的景观可能要做重新调整。

　　改造二：增设红绿灯根据

　　改造方案，今后进入地面环岛的车辆不再随意行驶，而是要在红绿灯的指挥下循序通过。“从无序到有序是这次新庄立交改造的重要思路。”郭建介绍，目前在交通高峰期，交管部门已经在现场实施分流通过的管理措施，效果很明显。改造后，信号灯将取代交警成为调节这里流量的工具，进一步挖掘环岛通行能力。郭建介绍，信号灯控制的原则已经确定，优先保障主线车辆通行，即三条快速路的放行时间会比较长。

　　改造三：增加公交港湾站

　　郭建介绍，目前地面环岛附近有一个公交停靠站，高峰期公交车进不了站时，许多车干脆停在路上造成车流不畅。因此改造时建设部门将调整公交站位置，并建成港湾式站台。同时实施机非分离，使得行人、非机动车与机动车各行其道，互不干扰。从而提高道路通行效率。

　　专家分析：未来还要大改

　　根据现有的改造方案，新庄立交改造的动作显然有点“偏小”。对此南京市建委给出的解释为：目前的方案是“性价比”最好的方案，投入不大但能有效缓解现有的拥堵现状。然而采访中，一些专家对此方案并不乐观。

　　“快速内环还没有成形已经堵成这样，如果新模范马路改造完毕后，内环车流会成倍上升，到时候新庄立交就更危险了。”一位交通专家告诉记者，他预测，近几年内新庄立交很可能会动一次大手术，彻底解决存在的问题。对此预测市建委建设处处长郭建表示，二期改造尚未确定方案，具体还是要根据一期改造的效果再行考虑。

　　解密：为何现在才改

　　采访中记者了解到，２００６年７月份南京市建委已经预料到，龙蟠中路通车后新庄可能产生交通拥堵，并启动专题研究。那么为何没有在当时和隧道工程同步实施呢？对此，郭建透露，当时城东干道隧道建设时，连接城东南北方向的道路已经几近瘫痪，如果当时再对新庄立交广场进行改造，那么城北的交通状况也将一塌糊涂。此外，随着新庄立交广场周边路网的改造，将来新庄立交桥的功能定位也要加以考虑，因此改造工程决定推后进行。