【龙虎网报道】“昨天披露的建设方案只是南站本身的最新设计思路，实际上南京南站建成后，它将直接辐射周围近５０平方公里的区域，因此这一地区的整体规划还需要一个过程。”南京市规划局有关人士介绍，这里未来将成为另一个城市副中心，规划起点也很高，目前６家国内外知名设计单位正进行设计角逐。

　　“虽然南京南站本身占地只有２公里，但是它对周边地区的直接、间接影响相当巨大。”该人士介绍，按照当初片区规划征集的要求，铁路南京南站地区的范围北至绕城公路，南抵秦淮新河，东达宁溧路，西邻机场高速，总面积约６平方公里。
　　
　　但他透露，规划专家们在编制具体方案过程中，还有一个更大的研究范围，即北至纬七路，南至胜太路，东至大校场机场与秦淮河一线，西至宁丹路，总面积达４８平方公里，相当于一个南京老城。
　　
　　该负责人解释说，南京南站之所以肩负如此重担，是因为区位条件十分优越。从小范围看，南站北靠宁南新区、雨花台风景区，远接新街口中心区。从大范围看，南站地区南望东山新市区，远接禄口机场；西邻牛首祖堂风景区，远接河西新市区和板桥新城，并跨江联系江北新市区；东连红花机场地区，远接沧波门生态控制区和仙林新市区。
　　
　　正因此，规划部门在组织南站地区概念规划方案征集时，才把眼光放在了国际范围内招贤。目前有６家内外知名设计事务所在进行角逐。

　　该人士透露，从专业的角度看，南京南站地区的规划大致分为五个阶段———
　　
　　第一阶段是结构性规划，即在研究具体方案之前，把南站地区的所有限制性条件全部列出来，如轨道交通的走向、对地区功能的初步定位等。
　　
　　第二阶段是对南站站房概念规划设计。
　　
　　第三阶段是南站地区的概念规划设计，在这一阶段，站房与南站地区的概念规划同步深化，形成一个站房内外道路、功能、景观、用地等相互协调的规划方案。
　　
　　第四阶段出南京南站地区控制性详细规划，包含重要地块的城市设计。
　　
　　第五阶段则进入轨道交通、市政、供电等专项规划阶段。

　　“目前南站地区的规划编制已走到了第三阶段”，该负责人透露，“按照理想的时间控制方案，我们将争取在一年内完成第四阶段规划设计。”

　　地面将装自动步道 南站候车厅似机场
　　
　　南京是亚洲最大的铁路客运站，其多处设计也是极其新颖而吸引眼球。

　　特点一：植物成了建材。朝南墙面上由大量的竹材组合而成，这在体现当地特色上极赋个性。
　　
　　特点二：超大雨篷没柱子。在如此大规模的车站里，主体建筑两侧的雨篷竟然没有一根柱子，这种通透的感觉很不错。
　　
　　特点三：候车室“胖瘦”可增减。车站三楼为候车大厅，距离地面２０．５米。大厅内共有１１个各类候车室，此外还有６个商业区，站房商业区具备可调节性，能随时调整为临时候车室，以应对春运、黄金周期间出现的特大客流。
　　
　　特点四：自动步道进车站。由于候车厅实在太大，为了方便旅客，大厅地面设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道。

　　地铁：４条线路直达南站
　　
　　除了重要的始发站外，南京南站地下也将成为未来主城东南部的地铁枢纽，根据规划未来将有４条轨道交通线在此通过，分别为地铁１号线南延线、３号线、６号线及机场轻轨线。
　　
　　其中，１号线南延线从安德门站出发后，通过南站连接起东山新市区，目前已开工建设。已完成预可行性研究方案设计的地铁３号线为南北向，连接主城与江北新市区，其南端即止于南京南站。未来的地铁６号线为主城环线，在南京南站车场北侧通过，与铁路线平行。机场轻轨线从南站南侧起步，向西出站后折向机场高速南下，终于禄口机场，目前处于概念方案设计阶段。

　　客运：客运南站同步建设

　　铁路南站配套规划的还有公路客运南站，记者从有关部门了解到，目前客运南站建设方面已做了前期准备工作，具体规划还要与铁路南京南站“捆绑”实施，来实现交通枢纽作用。
　　
　　据了解，公路客运南站定为一级站点。建成后，该站点所发送班次侧重在苏南和浙北，其功能将分流中央门、长途东站、中华门和中山南路站的部分线路，每年设计发送能力为３０万人次。
　　
　　在与铁路南站“无缝”对接问题上，南京市交通局有关负责人表示，整个铁路南京南站是一个大的概念。具体说应该是铁路、公路和地铁组合起来的交通枢纽工程，每一个都不是单独立项建设的，南京公路客运南站将根据整个体系的需要，完成配套设施的建设。
　　
　　记者了解到，南京公路客运南站的工程将与铁路南站同步进行，预计年内开工，有关部门考虑到铁路南站南北客流量的分布情况，公路客运南站将设在南广场，总共占地为５万平方米。