【龙虎网报道】南京地铁公司日前将城市快速轨道交通建设近期规划环评报告在“南京地铁”网站公示，涉及地铁二号线一期工程、一号线南延线、二号线东延线、二号线西延线和三号线。该报告列举了轨道交通在文物保护、地下水、噪声等方面的不利因素。对于环评报告中专家提出的相关措施，市民可以用信函、传真、电子邮件的方式，向建设单位或者其委托的环境影响评价机构、环保行政主管部门，提交书面意见，电话：025-86535607，传真：025－86535962，E-Mail：sunnyqiu47@hotmail.com。

　　影响一：二号线面临文保难题

　　南京有2470余年的建城史，是国务院批准的第一批历史文化名城，地面、地下文物古迹极为丰富。江苏省环境科学研究院环评专家称，南京近期规划建设的地铁线中，沿线分布着一些省市级文物保护单位以及地下文物重点保护区，由于地铁轨道交通工程涉及的开挖面较广，线路较长，在施工期间如施工方式及措施不当，在基坑开挖过程中会产生涌水涌砂、膨胀土膨胀、软土不均匀沉降、砂土液化甚至滑坡等现象，进而对古建筑等文物造成威胁。地铁建成运营后，其振动对沿线古建筑物也存在影响。

　　如果说地铁一号线并没有怎么“遭遇”文物保护问题，那么二号线则从头至尾都面临着与文物“正面打交道”。南京地铁公司有关人士告诉记者，地铁二号线“进”汉中门，再“出”中山门，从孝陵卫北折往马群至仙林，横穿了南京城。而这一条东西走向的轴线，是南京最具代表性的历史空间，汉中门城墙、大行宫附近六朝建康城地下遗址、江宁织造府、明故宫遗址、中山东路大屋顶民国建筑等均分布在沿线。

　　专家们认为，地铁建设对文物影响比较大的还是地铁站的建设。动辄占地数千平方米、掘地十几米深的挖掘作业，会造成周边建筑倾斜、滑移、沉降。因此，地铁站规划必须远离文物。

　　影响二：拦截地下水可能造成塌陷

　　2006年10月，地铁二号线元通站施工现场发生路面塌方事故，位于施工围墙外面的尚在通行的江东中路路面突然塌陷，形成一个30米长、10米宽的漏斗形大坑，而路面下陷是因过度抽取地下水导致的。两个月后，在集庆门大街站，位于鹭鸣苑小区15幢的居民发现，他们楼房出现不均匀沉降，向西倾斜5度，部分墙体开裂，其原因也是地铁施工破坏了地下水平衡。据悉，仅所街站，每天就要从地下钻井里抽出5万立方的地下水。

　　江苏省环境科学研究院有关人士坦言，规划轨道交通线路对于地表水体的影响较小，但对地下水影响较大，地下隧道建设会改变地下水的流向。地下工程的轨道往往处于地下水的包围之中，它会把地下水流拦截或分开，轨道建得越多，与地下水流动方向越垂直，拦水作用就越大，而且在多数情况下对工程技术都有重大影响。由于堵塞地下水会导致地下水位下降，进而引起地表塌陷，地面建筑物开裂。环评专家提出在施工中应加强地下水位的监测。

　　影响三：噪声使人产生心理失眠

　　轨道交通噪声有两个方面，一是在施工过程中，挖掘机、推土机及各种运输车辆产生的噪声污染，对当地居民和施工人员影响严重；二是在轨道交通运营过程中，列车高速行驶时轮轨之间摩擦和撞击。

　　环评专家介绍说，噪声影响主要在地面高架线段两侧，列车通过时产生的噪声和道路噪声重叠，对环境将产生重大影响，特别是对附近居民影响较大；轨道交通出入地下线段隧道口时的噪声、风亭噪声将影响局部声环境。这些噪声会对附近的人群产生心理失眠和生理（血管收缩、听力受损等）上的影响，降低人们的工作效率，尤其对沿线两侧人口密度较大的敏感区域（学校、住宅区、商业区、医院等）干扰较为突出，而野外区域的干扰则较小。具体路段的噪声影响在项目环评预测结果的基础上可采用减噪轮轨和声屏障控制噪声。

　　为了解地铁高架部分究竟会产生多大噪音，南京市环境监测中心站首次在地铁沿线的地面部分，选择了敏感地点进行了噪音监测。有关人士告诉记者，由于地铁和铁轨高速摩擦，会产生单纯的震动，但经过媒介传播，就会变成一种在某一范围内对物体的共振。通俗地说，就是市民投诉的在家中听到的“吭哧吭哧”的声响。而这些共振，同样会穿透到沿线居民家中，居民以为这是噪音污染，但其实是“交通共振”带来的新污染。环评报告提出在距离地铁30米以内的民用类建筑，应结合城区改造实施拆迁，避免直接穿越民用类建筑。