【龙虎网报道】约3个足球场大小，最深有8层楼高的一个大基坑出现在眼前——站在距离江堤500米开外处看去，一条有12车道那么宽的马路缓慢向地下延伸，这就是长江隧道约5层楼高的巨型盾构机入江“门洞”……

　　南京长江隧道建设指挥部日前透出消息：我市目前最大的明挖井——长江隧道盾构机始发井工程已接近尾声，这是长江隧道自开工以来的第一个节点工程。记者昨来到位于浦口区珠江镇火药洲的长江隧道工地探营。

　　南京最大明挖井现形

　　在距离江堤约500米处，有一个GPS定位水泥墩，从这里看去，一条长370米，宽31米至46米不等的斜坡逐渐向地面下延伸，最深处达23米，约有8层楼高。在斜坡尽头的墙面上，嵌入了两个并行排列直径达15米左右的洞门钢环。

　　“这就是南京长江隧道建成后的江北出入口。”中铁十四局南京长江隧道工程指挥部一分部书记李传营说，长江隧道江北出入口部分采用明挖形式，工程完工后，这段斜坡将从中间分割，左边为出口，右边为入口，洞口过渡段上部将以可透光的钢棚架覆盖，以消除车辆进出隧道洞口时的“黑洞效应”和“白洞效应”。“明年盾构机将从这两个洞门钢环的位置钻入江底。”现场工程人员介绍，长江隧道工程指挥部已向德国定购了两台直径达14．93米的泥水盾构机，其规模居世界第二，每台价值3亿多元。难怪安放这个“大家伙”的基坑要这么大。

　　据介绍，目前长江隧道明挖井工程已接近尾声，这是南京目前最大的明挖井工程，也是长江隧道自去年开工以来的第一个节点工程。按照工程计划，盾构机将于明年抵达南京，再用3个月左右时间进行组装后正式向江底掘进。而长江隧道埋深在江面以下30米—60米，盾构机将像“土行孙”从江北向江南挖掘，从江心洲出地面。

　　昼夜施工确保2009年建成

　　为确保长江隧道工程早日完工，2009年实现通车，施工单位——中铁十四局的千余名施工人员今年9月26日开展“百日大干劳动竞赛”，实行24小时轮流施工，工地上昼夜通明。

　　“长江隧道明挖井工程完工后看上去像一个基坑，工程量却非常浩大。”李传营介绍，在明挖井工程开挖之前，施工队伍要在基坑两侧各打一排直径80厘米或厚度在0．6米至0．8米的连续墙，最深处达40多米，以防止基坑开挖后两侧泥土向内坍塌。

　　随后，在坑内泥土挖掘运出后，施工队伍要在基坑内浇注边墙和底板，其中边墙就是在基坑内的墙面上浇灌厚0．6米至1．2米的混凝土，而底板混凝土最厚处达1．6米左右。

　　由于基坑最深处达23米，两侧泥土对坑内的挤压力非常大，在维护墙的混凝土尚未凝固成形前，还要在坑内架设密密麻麻的钢管支撑，钢管支撑类似龙蟠中路隧道施工时，市民看到的横在隧道中间的大钢管，其中有些钢管的最大设计受力达360吨。

　　目前以上工程已全部完工，明年2月前后坑内钢管支撑全部拆除后，明挖井工程的全貌将全部展现。

　　新闻背景

　　长江隧道距离长江大桥下游约10公里处，江南出口接主城滨江大道和纬七路（即应天西路），通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北出口接江北滨江大道和浦珠路。工程采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，其中从江北浦口区火药洲下地，穿过江底到江心洲为隧道，从江心洲钻出地面后，通过“夹江大桥”和河西相接。长江隧道建成通车后，对缓解长江大桥通行压力和推动我市“跨江发展”战略将有非常积极意义。