10条过江通道示意图

　　【龙虎网讯】据了解，南京目前已建和规划过江通道已达10条。《南京过江通道总体规划》显示，在结合沪宁高速铁路和地铁线路调整的基础上，南京最新的过江通道规划数确定为10个。除了已建的大桥、二桥、三桥外，规划中新建的7条过江通道分别为规划大胜关过江通道、规划江心洲过江通道、规划纬七路过江通道、规划纬三路过江通道、规划上元门过江通道、规划长江四桥和规划龙潭过江通道。

　　已建和规划过江通道达10条

　　在这10条过江通道中，有4条线路是留给轨道线路的，分别是二号线、三号线、四号线和八号线。二号线远期将西延过江，预计将利用纬七路过江通道；规划的地铁4号线北起泰山新村和珠江镇，经石佛寺附近，从纬三路过江通道到龙江、北京西路、鼓楼、北京东路、锁金村，经紫金山到仙林；八号线则是与京沪高速铁路一起捆绑从大胜关处过江。

　　目前，南京第四条过江通道江心洲过江隧道已经开工建设；第五条过江通道长江四桥正在开展各项前期工作，即将开工建设。“中山大桥”两头遇堵

　　前不久，南京有关专家提出，在长江大桥上游附近的中山码头兴建一座大桥“姊妹桥”，以此缓解大桥的交通压力，实现长江两岸的“无缝连接”。

　　从目前的技术、经济能力来看，兴建一座跨江大桥并非难事。然而从南京城市总体规划布局、城市交通情况来看，在中山码头兴建大桥“姊妹桥”，会不会像沪宁高速过分深入市区一样，反而对南京的城市交通带来压力？南京市交通规划部门的专家表示，中山码头建桥当慎行。

　　根据相关专家的建议，应该在大桥附近的下关中山码头，兴建一座双层公路桥。理由是，二桥、三桥虽已建成，但这两座桥都是为过境交通服务的，其中长江二桥是为绕城公路服务的，三桥则是为绕越公路服务的，对南京长江大桥的拥挤问题还是不能从根本上解决。因此应在中山码头附近江面最窄处兴建一座长江大桥的“姊妹桥”。在这份建议中，暂时命名为“中山大桥”的双层公路桥，南起中山码头，北至浦口码头附近，沿原有的轮渡路线架设。南京市交通规划研究所的专家指出，如果兴建这样一座过江大桥的话，如何保障大桥两端交通是个大问题。在中山码头这边，与之交接的是市内交通干道中山北路，如果“中山大桥”建成，中山北路势必要像连接长江大桥的大桥南路那样兴建高架快速通道；在浦口那边，铁路开通较早，固有交通格局已经形成，一旦兴建“中山大桥”，浦口那边的道路也必须进行快速改造。否则，即便“中山大桥”建成，过桥车辆也会在大桥两头形成堵塞。

　　沪宁高速引车入市前车可鉴

　　中山码头附近一旦兴建过江大桥，可以预见，将会有大量市内车辆和部分过境车辆从此过江；而与中山码头相接的中山北路作为城市主干道，并非城市快速交通道路，因此极有可能引发中山码头附近市内道路的堵塞。

　　南京市交管局科研室副主任毕衍蒙表示，中山码头兴建过江大桥，极有可能重蹈沪宁高速过分深入市区的覆辙。毕衍蒙认为，沪宁高速作为城际高速交通道路，深入市区与南京城市主干道中山东路直接接驳，高速公路运送过来的大量车辆一下高速，就下到车辆同样密集的中山东路，自然形成梗塞，中山东路东段也因此成为南京市内交通最堵的地区。毕衍蒙介绍说，沪宁高速之后兴建的宁杭、宁高、宁芜等高速公路，都是与城市快速道路进行接驳。兴建过江通道，也应吸取沪宁高速的教训。

　　南京市交通规划研究所杨涛所长表示，在中山码头兴建过江大桥，除了考虑中山码头这边并无高速道路规划外，还应考虑到大桥兴建后对江浦那边铁路系统的冲击。杨涛说，从南京城市交通整体布局来看，虽然不排除在中山码头兴建过江通道的可能，但过江通道将对城建交通产生重大影响，一定要按照程序，慎重考虑。

　　“中山大桥”目前并无规划

　　记者从南京市规划局了解到，此前确实考虑过在中山码头附近修建一条过江通道，出于综合考虑，此规划没有实施。南京市规划局有关人士透露，大桥附近位于城市中部偏北，远离市发展热点，“整合”难度大，发展空间有限，对于拉动江南、江北共同发展的向心力和辐射力较弱，因此不建议在大桥附近再建过江通道。

　　在南京已经规划的10条过江通道中，上元门过江通道位于长江大桥下游不远处，规划中的地铁三号线将从此处过江。据了解，未来的南京公共交通将以轨道交通为骨干，重点建设包括地铁、轻轨和市郊铁路在内的城市快速轨道交通网络。长江大桥目前的交通压力将在不久的将来得到彻底缓解。“中山码头”兴建大桥有无必要值得进一步探讨。