【龙虎网报道】“坑坑洼洼的中央路终于要进行改造了，已经盼望好久了”，晨报日前报道了中央路中山路中山南路进行景观整治的消息，引起了市民的广泛关注。但有不少市民发现，沿线的公交站台将大变样，多个站点二合一，部分站点出现大迁移，这些现象引发了一系列争议，有市民担忧这会带来公交车扎堆进站，导致市民乘车难。

　　■改造计划：10处公交站台将“二合一”

　　中央路中山路中山南路本月起进行景观整治，其中对于沿线的35个公交站台将进行合并、移位等改造。总的公交站台将缩减到30个，并全部改为港湾式展台的设计。宽度均为1.5米，设置新的电子站牌。

　　记者注意到，总共有10处公交站台将进行二合一的改造。该主干道西侧的合并情况为：两个许府巷站将合二为一、公交总公司站和玄武湖公园站合并为玄武湖公园站、两个鼓楼站合二为一、张府园站和升州路站合并为张府园站。主干道东侧的合并情况为：张府园站和升州路站合并为升州路站。其余多个公交站点的位置进行了一定的调整。

　　十多趟公交扎堆进站，会不会导致堵车？

　　“现在公交车都要二次、三次进站了，再把有的公交站台‘二合一’，我们进站就更麻烦了！”33路公交车一位司机小王对于此次站台合并特别敏感。

　　中央路中山南路作为南京一条中轴线，也是公交的“黄金线路”，在这条路上跑的较长公交线路就多达15条。如在公交总公司站，有游1、30、33、35、38、56、1、8、15、22、25、28、74、114等15条线路，玄武湖站有游1、8、15、22、25、28、30、33、35、1、74、38等13条……

　　公交线路多，也直接导致了公交车“进站难”，交通不畅。“在早晚高峰就看到公交车一到站台那，就堵得老远，严重影响通行。”家住黑龙江路的私家车主黄先生对此很有意见。

　　根据此次调整方案，西侧（由北往南）两个许府巷站、两个鼓楼站都将合二为一，成为一个公交站。这也意味着，经过此站的十多趟公交车都必须进这一个站。“两个站，我们车辆就可以分流，你38路停在这边，我33路就停那边，乘客、车辆都不扎堆。”公交司机小王说。以许府巷为例，由北往南方向，其中15、22、32、38、117路，5条线停在一个站台，离地铁更近一点；游1、1、8、25、28、30、33、35、56路9条线停在一个站台，两者相距20米左右。记者在现场看到，因为有了两个站，车辆扎堆进站的情况相对缓解，距离不远，乘客也不用多跑路。

　　“一旦合并后，你想14条线扎堆，公交车进站肯定要堵！”小王分析说。“这条路上公交太多，进站时为了抢生意，大家都拼命往前挤，我们就希望站台能再分一点，大家错开竞争。”

　　记者在许府巷公交站台现场采访了一位张阿姨，她对现在的公交车扎堆进站意见也很大。张阿姨说，“现在的车辆太多了，有时候一来就七八辆，没有地方停，车子就使劲往前开，大家一窝蜂就跟着往前跑。我们这些上了年纪的，跑得气都喘不上来，还特别危险！”她希望多弄点公交站台，每个车都进站，大家再也不要跟着车子跑了。

　　乘客担忧迁站要跑太远

　　目前该主干道的改造工程已经热火朝天地进行，大部分公交站台已经被拆除，原来的公交站牌则被挪到人行道上。

　　在东侧的许府巷站，一位家住中央路262号住宅小区的老人王女士，一听到站点要调，便连说不方便。按照此前公布的初步方案，东侧的许府巷站将由现在的位置南移，更加靠近新模范马路。而马路对面的两个许府巷站则将合二为一，北移更加靠近许府巷这条路。

　　“这样一南一北，两个公交站台之间差不多要差一站路了，像我这样的老年人更加不方便了。”这位市民看着公布的站点设置示意图，远远地指着数百米开外的许府巷站。

　　在众多的站点迁移中，马路西侧的中央门南站的站点将进行北移，更加靠近中央门长途汽车站。在实地采访中，这一改造得到了乘客的赞赏，认为这一改动方便了更多的人。

　　并非所有的公交站台都将“合二为一”，记者注意到，在这次公交站点缩水中，有两处的公交站点双站台的设置得以保留。分别是：珠江路站双侧保留两个站，由南往北保留两个鼓楼站。为何保留这两个双站台，市政设计方表示，一方面这两个站台都有设置为港湾式站台的条件，另一方面，也是考虑到车流和乘客分流。

　　港湾式车站距离可能缩水

　　能否容纳如此多公交车？

　　对于港湾式车站距离能否足够容纳如此多线路公交进站需要，南京市市政公用局一位负责人昨天在接受记者采访时，明确说“现在的改造方案跟我们一开始想要的，已经天翻地覆大变样了！”他介绍，原来的港湾停靠站希望每个都间距80米，为的就是让更多的公交车能进港湾停靠，减少对社会车辆的影响，方便老百姓。而现在，由于港湾站台将侵占大量的慢车道、人行道面积，每个站都要根据具体情况，因地制宜，“有的50米一个港湾，有的60米，将来肯定存在公交车扎堆进站的问题。”据悉，目前的公交站台方案也是在边设计边施工，尽可能地方便老百姓。

　　记者昨日在中山东路—汉中路一线看到，港湾式站台在挤压了部分慢车道的空间之后，对于解决公交车长时间“霸道“的问题起了一定作用。但记者同时发现，并不是所有的公交车都“守规矩“进港停车，还是有多辆公交车“大大咧咧”地在直行线上就开门下客，车辆与站台之间还有一段距离。

　　相关业内人士坦言，港湾式站台的改造能美化道路景观，提高主干道的通行能力，但是如果公交车辆进站量太大，港湾式展台再大也是难堪重负，还须加强日常管理。