【龙虎网报道】“这样的情况如果再持续下去，我的车队或许只能坚持运行两个礼拜了。”在南京龙潭港经营车队的华先生告诉记者，近期柴油供应紧张，影响到了公司的正常运营。记者了解到，柴油紧缺的影响已波及部分货运企业。

　　货车：排队加油，业务骤减

　　“货车不能及时加到油影响了企业的运输效率。”华先生表示，他所经营的华富车队拥有30多辆集装箱运输卡车，平时承接的货运业务量很大，自柴油供应出现紧张情况后，就基本不承接新业务了，“没有油，汽车跑不动，业务接了也是白接。”一些先前承接的业务运行起来也并不顺畅，驾驶员有时跑了一天车还要通宵排队加油，以往1天就能完成的运输任务，现在3天才能跑完。

　　业务缩减带来的直接影响就是利润降低。华先生告诉记者，像他们这样的集卡运输企业本身利润率就不高，主要靠跑量，正常情况下利润率顶多3%，而现在已经出现了亏损。尽管如此，在业务不能保证按约完成的情况下，企业不敢轻言涨价。

　　为了尽量避免柴油供应紧张带来的影响，众多货运企业不得不“各出奇招”。南京集海物流有限公司总经理王家华告诉记者，有的车队专门安排一辆车排队加油，不停地往返加油站和车队保证供给，但这样的方法只适合车辆较多的大型车队。集卡运作成本高，一辆车一天即使什么业务不做，也要耗费300—400元的成本，加满一箱油至少要2000多元。众多小型车队为了保证充足的流动资金，一般不会选择一次性把油箱加满，可眼下柴油告急，只要能加到油，谁都恨不得一次加满，即便如此，加满油的卡车也只能跑2—3天。王家华表示，为了最大限度的节省时间，公司的驾驶员大多选择在夜里排队加油。

　　驳船：能源与汇率的双重压力

　　不仅货车运输企业感受到柴油紧缺的压力，一些驳船企业也受到影响。驳船负责内河与各港口之间的货物运输，是联系工厂发货人和船东的中间纽带。江苏恒隆物流有限公司拥有6条驳船，是南京一家规模较大的民营驳船企业。公司副总经理郑玉龙告诉记者，一艘船要把油箱加满一般需要柴油30—40吨，可眼下通常一次只能加到10吨左右。公司是用油大户，一般在关系较好的加油站定点加油，就这样也无法保证供应。一些企业在无奈下甚至选择到黑市加油。

　　郑玉龙表示，近期柴油供应紧张对企业的影响比较明显，而实际上，能源供应问题对企业的影响早已经显现。恒隆物流成立于2001年，当时的柴油价格只有1800—2200元/吨左右，现在却已涨到了约6800元/吨，企业成本增加了不少，船东付给企业的运输费用却几乎没涨过，柴油告急的压力下，企业的状况可以说是每况愈下。

　　柴油紧缺的同时美元的汇率也在不停下跌，用美金结算的驳船企业吃了不少苦头。郑玉龙透露，船东给驳船企业的运费都是滞后支付，在这样的贸易规则下，公司每月的运费汇兑损益都在35—50万元之间。如果柴油的供应问题再不趋于缓和，公司在多方面的压力下，只能靠缩减业务规模、加快运费收回周期等手段进行有限的调节。